S21 auf den Fildern

[glx]

Also, ich finde wir sollten hier mal die Kirche im Dorf lassen. Meines Wissens sind bei keinem Tunnel in Deutschland jemals die Notausgänge verwendet worden. Selbst im Tunnel "Langes Feld" wurden die Fahrgäste damals über den Tunneleingang geborgen. Für diesen einen theoretischen Eventualfall, dann auch noch bequeme An- und Abfahrten zu forden, finde ich etwas übertrieben.

"Bequem" ist auch schnell.
So wie man vor jeden Hochhaus in Deutschland eine Aufstellfläche für die Feuerwehr freihält, damit diese eben schnell zufahren und aktiv werden kann. Was hoffentlich nie geschehen wird.

Nein, ich denke man sollte neben jeden Notausgang ein 5 Sterne - Hotel und eine U-Bahnhaltestelle bauen, damit die gestrandeten Fahrgäste es auch weiter komfortabel haben. Also ehrlich, man kann auch übertreiben.

Nö, aber bitteschön einen vernünftigen Rettungsplatz und gescheite Zufahrten.
Beim besagten Langen Feld Tunnel werden diese jedenfalls nachgerüstet.
https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/abt...nges-feld/

Variante 1: Die Regionalbahnen fahren etwa 15 Minuten versetzt, so dass eine Bahn unmittelbar hinter dem Züricher Zug fährt (ab Flughafen :49, :52, :22).

Und passt das ganze dann auch noch mit den ganzen anderen Ausbauten bis runter nach Zürich zusammen? Gerade FR15 und E19 müssen sich ja auch eingleisige Abschnitte bis Rottweil teilen, danach gilt das für die Ringzüge. All diese Strecken haben bereits eine optimierte Ausbauplanung erhalten, so dass man hier nicht einfach ein bisschen schieben kann. Und diese Ausbauplanung sieht auch zB zwischen Neckarhausen und Sulz eine eingleisige NBS vor (dort wo eben weniger los ist).

Variante 2: Die Regionalbahnen bilden mit dem Züricher Zug zusammen einen angenäherten 20 - Minuten - Takt (ab Flughafen :49, :11, :31), ab Böblingen nach Süden bilden diese mit der Regionalbahn aus Vaihingen zusammen einen 20-Minuten-Takt (ab Böblingen :58 [IC], :01 [E29], :20 [E09], :40 [E19])

Und wie passt das zu der S-Bahn die im 15min Takt verkehrt?
Abfahrten nach D-Takt
10, 25, 40, 55

Die Abfahrt um 55 wird dann gleich vom IC und der E29 verhindert, die 40 von der E19.
Also nur noch um 10 und 25 nach Herrenberg?
Oder müssen wir nun auch dort noch eine NBS bauen?

Im Störungsfall kann die ganze S2/S3 dann nicht mehr umgeleitet werden, d.h. die ganze Filderebene hätte keinen S-Bahnverkehr mehr.

Man kann die Neuhausener Linie immer noch bis zur Störung fahren lassen. Dazu werden ja auch weitere Überleitstellen in die Stammstrecke eingebaut.

Für diesen Fall eine separate Tunnelröhre vorzuhalten, ist maßlos übertrieben.

Mein Vorschlag wäre ein drei- oder viergleisiger Bahnhof für S-Bahn und Gäubahn am Flughafen, so wie jetzt bereits geplant. Von dort führt ein eingleisiger Tunnel nach Böblingen. Zusätzlich wird eine verschlankte Rohrer Kurve gebaut. Die Rohrer Kurve dient als Umleitung für verspätete Züge und für eine verlängerte S60, die von Böblingen kommend im Halbstundentakt über Leinfelden und Echterdingen zum Flughafen fahren würde.

Also um das zusammenzufassen:
Die Rohrer Kurve kann vielleicht „verschlankt“ werden, wenn da eine Hand voll Züge am Tag drüber fahren. Aber nicht, wenn man da einen 30min Takt anbieten möchte.
Dann sollte man schon das volle Programm wählen, vor allem was die Böblinger Spitze des Dreiecks angeht, denn dort werden ja immer mehr Züge eingeplant. Und das inkludiert nochmal ein paar 100 Meter neuen Berghautunnel.

Großer Vorteil: Man muss zumindest den Flughafenbahnhof und die Einbindung in die NBS nicht noch mal neu planen.

Die Einbindung in die SFS ändert sich doch gar nicht.
Man muss nur eine Abzweigung aus den Bahnhof SFS planen, an die man dann anschließen würde.