S21 auf den Fildern

[dt8.de]

Das ist objektiv ebenso falsch, denn er Engpass wäre ohne S21 schon längst gelöst und ist durch S21 verschlimmert worden.

Auch ohne S21 hätte man den 15Min Takt der S-Bahn verdichtet. Die Fahrt über die S-Bahn Gleise ist in erheblicher weise ein Betriebshinternis der zu Verspätungen führt. Zudem ist bereits heute ersichtlich, dass das Gleisvorfeld mit den aktuellen Fahrplan überlastet ist. Nicht umsonst ist es normal in der HVZ mal 5-10min auf Eilass zu warten. Weiterer Gleise im Zulauf bringen also nur sehr eingeschränkt linderung.

Erst seit der Beginn der Bauarbeiten. Mitte der 80-er Jahre war es kein Problem, in der HVZ alle 5 Minuten eine S-Bahn zu fahren und noch zusätzlich noch einzelne Regionalzüge auf den Gleisen zu haben. Das eine Gütergleis wirkte da Wunder.

Die Bauvorleistungen sind für jedermann erkennbar, die Planung wurde aber abgebrochen, weil man dann ja etwas "ganz großes" wollte.

Ja, die Bauvorleistung für 1! Gütergleis, das bringt aber nur sehr eingeschränkt entlastung. Eine Hand volll Züge hätte man mehr durchführen können, denn auch in Zuffenhausen kann man maximal noch 1 Gleis durchquetschen.

Mehr braucht es auch nicht, der Engpass besteht doch nach Eurer Ansicht nur einwärts in Richtung zum Bahnhof. Da recht dann das Gütergleis, um zusätzliche Regionalzüge zu fahren und gleichzeitig die S-Bahn nicht zu behindern. Auswärts geht das ohne Behinderung, weil kreuzungsfreier Abfluss.

Für den regelmäßig erträumten ITF Volkonoten in Stuttgart (für den nicht mal die Gleise im Kopfbahnhof reichen, man bräuchte min 18) würde das trotzdem nicht ausreichen, denn 7 Züge müssten innerhalb von 5 Minuten abfahren, wenn man Umsteigezeiten zwischen 5 und 15 Minuten realisieren möchte.
Und einen Tunnel Nordzulauf hätte man trotzdem benötigt um einen ITF einzurichten, denn die Fahrzeit hat ja so oder so nicht gereicht.

Und wer setzt die 5 Minuten an? Ich nicht. Traum der Befürworter, um den ITF schlechtzureden. Das geht auch mit mehr Umsteigezeit. Und jetzt komme nicht damit, dass S21 das auch kann - stimmt, solange alle Linien tatsächich im 30-Minute-Takt fahren, wobei dann immer noch Umsteigezeiten von 35 Minuten vorkommen, es gibt ja noch etwas zwischen 15 und 35.
Das Problem ist nur, dass der 30 Minuten-Takt niemals durchgehend sein wird, einerseits wegen anderen Wochentagen, andererseits Randlagen, und Fernzügen mit eben doch unterschiedlichen Zielen.
Und unter dieser Prämisse sind 30 Minuten Umsteigezeit bei einem ITF vorteilhafter als 30 Minuten Umsteigezeit bei einen Taktfahrplan. Beim ITF sind die 30 Minuten währen der gesamten Betriebszeit verlässlich, beim 30-Minuten-Takt nur während des dichten Takts.