S21 auf den Fildern

[MarcoSTR]

Laut S-Bahn Stuttgart ist die Verlängerung in Trockenen Tüchern. U6 fangen se dieses Jahr an zu bauen und die S2 nächstes.

[Micha]

SO eindeutig scheint das wohl auch nicht mehr zu sein:
Titel: ,S 21 gefährdet die S-Bahn nach Neuhausen'
https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...f8678.html

[MarcoSTR]

Jetzt mal ehrliche andere Verlängerungen der S-Bahn haben auch keinen großen neuen Bahnhof mit Fernverkehr gebraucht, z.b die S60 oder die S1. Es geht hier um die Anbindung von Neuhausen und Sielmingen und bei der U6 geht es hauptsächlich um die Messe und den Flughafen. Ausserdem sind die RE Linien viel wichtiger als der FV. Selbst wenn der Fernbhf an der A8 gebaut wird, ist das noch nah genug, der SAB wo alle Busse halten ist auch nicht gerade um die Ecke. Es soll ja dann such eine Transportmöglichkrit geschaffen werden, ob das jetzt ein Rollband wird oder einen Flughafen Bahn wie in DUS, FRA sei jetzt mal dahin gestellt. Die DB hat schon immer den FV selber bestimmt, auch in Köln, Düsseldorf, Leipzig halten nicht soviele FV Züge am Flughafen wie vor Baubeginn versprochen!
Am wichtigsten meiner Meinung ist, das die RE Linien auch durchgebunden werden. Folgende sind geplant:


2 Stunden Takt:

RE 1: Schwäbisch Hall-Hessental – Waiblingen – Stuttgart-Bad Cannstatt – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen/Messe (Station Terminal) – Böblingen – Herrenberg – Singen (Hohentwiel)

RE 11: Schwäbisch Hall-Hessental – Waiblingen – Stuttgart-Bad Cannstatt – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen/Messe (Station Terminal) – Böblingen – Herrenberg – Freudenstadt Hbf


Stunden Takt:

RE 4: Aalen – Waiblingen – Stuttgart-Bad Cannstatt – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen/Messe (Filderbahnhof) – Tübingen Hbf

RE 5: Würzburg Hbf – Heilbronn Hbf – Bietigheim-Bissingen – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen/Messe (Filderbahnhof) – Merklingen – Ulm Hbf (– Friedrichshafen)

RE 7: Karlsruhe/Heidelberg – Vaihingen (Enz) – Bietigheim-Bissingen – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen/Messe (Filderbahnhof) – Tübingen Hbf

[MarcoSTR]

Ach ja und da sind die FV Züge der Gäubahn noch gar nicht berücksichtigt, da Sie ja an der S-Bahn Ststion halten und da ist auch der IC aus Zürich regelmässig dabei! Bei der Variante an der A8 muss auch nicht die S-Bahn Station umgebaut werden, somit würden alle RE, FV Züge an einem Bhf halten, was zum umsteigen sogar besser wäre, klar nicht für alle aber für viele. Mit dem RE ist man übrigens gleich schnell in der City vom Flughafen wie mit dem FV und das auch noch billiger. Vll könnte man ja auch die U6 zum Bhf an der A8 verlängern, es bleibt spannend. Das die StZ auch gerne negativ berichtet sollte bekannt sein, also ich lass mich davon noch nicht verrückt machen!

[MarcoSTR]

Hier was neues vom SWR:

https://www.swr.de/swraktuell/bw/bahn-pr...index.html

[glx]

RE 1: Schwäbisch Hall-Hessental – Waiblingen – Stuttgart-Bad Cannstatt – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen/Messe (Station Terminal) – Böblingen – Herrenberg – Singen (Hohentwiel)

RE 11: Schwäbisch Hall-Hessental – Waiblingen – Stuttgart-Bad Cannstatt – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen/Messe (Station Terminal) – Böblingen – Herrenberg – Freudenstadt Hbf

Das ist nicht korrekt. Auch diese Züge sollen im Stundentakt fahren.
Das Land muss bekanntlich wegen den Vertrag um das 3. Gleis im Terminalbahnhof einen 30min Takt mit Regionalzügen zwischen Böblingen und den Flughafen bestellen.

Der 30min Takt ist auch in der 2016er Gäubahnstudie dargestellt.

Die versteifung auf den Fernverkehr kann ich nicht so ganz nachvolziehen, nach Ulm ist man mit den IRE fast gleich schnell, aber deutlich günstiger, die Mannheimer werden wohl eh zu großen Teilen nach Frankfurt abwandern.

Bei der Variante an der A8 muss auch nicht die S-Bahn Station umgebaut werden, somit würden alle RE, FV Züge an einem Bhf halten, was zum umsteigen sogar besser wäre, klar nicht für alle aber für viele.

Umsteigen würde nur von Böblingen nach Ulm schneller werden. Zwischen BB und Nürtingen ist langfristig eine S-Bahn über die SFS geplant.
Verlängern würden sich die Umsteigewege für alle anderen Verkehrsmittel:
RV/FV - U6
RV/FV - S-Bahn
RV/FV - Fernbus
RV/FV - Flugzeug
RV/FV - Regionalbus

Ein A8 Halt würde das gesammte Konzept auf den Fildern zerstören und wohl auch die Wirtschaftlichkeit von zumindest der U6 wo laut Planfeststellung bekanntlich 50% in den Regionalverkehr umsteigen sollen.
Eine veränderung der Endhaltestelle würde das Projekt wahrscheinlich um 5 Jahre verzögern.

Bei der S2 kann ich die Befürchtungen nicht so ganz nachvollziehen.
Ob das Projekt an prognostizierten 540 Aussteigern am Flughafen scheitert?
Zum Vergleich:
Fahrgastzahlen Flughafen - Berhausen: 10.720
Bernhausen - Silmingen: 5.030
Silmingen - Neuhausen: 2.940

[MarcoSTR]

Jetzt guck dir mal an wo das Bosch Parkhaus liegt und der Messeplatz, soweit auseinander sind die nicht, entweder man geht durchs Parkhaus oder man baut ne neue Brücke hin, das sind nedmal 5min zu Fuß, aber aus 26m hoch gehen, geht natürlich schneller...

PS: Sielmingen schreibt man mit einem E!

[glx]

Jetzt guck dir mal an wo das Bosch Parkhaus liegt und der Messeplatz, soweit auseinander sind die nicht,

Das Problem ist nur, dass man an die stark überhöhten 250km/h schnellen SFS-Gleise keine Bahnsteige bauen darf.
Und für extra Gleise ist unter den Parkhaus meines Erachtens kein Platz:
http://plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm....von_11.pdf
Ein SFS Bahnhof würde also nördlich des Parkhauses zu liegen kommen.
So ca. 150-200m Weichenbereich braucht mann schon und dann sind die Regionalzüge ggf bis zu 200m lang. Im Schnitt wird also der Reisende 300m nördlich des BOSCH-Parkhauses ankommen.
Angenommen man würde einen direkten Fußgängersteg bauen gäbe es aber trotzdem folgende Wege:
100m über den Bahnsteig
+ 200m bis zur Messe-Piazza (Höhenunterschied vorraussichtlich 7-10m)
+ 300m über die Messe-Piazza bis zur U6
------
= 600m Fußweg.
Dafür kann man 6mim Fußweg einplanen.

Zur S-Bahn wären es 800m und zu den Bussen gar 1.000m.

Selbst wenn ein Bahnhof direkt unter den Parkhaus möglich wäre, wäre der Weg zur U6 im günstigsten Fall ebenfalls 600m lang, wenn man die Bodenplatte des Parkhausen durchbrechen kann (wovon ich nicht ausgehe). Lässt die Statik des Parkhauses keinen durchbruch der Bodenplatte zu, muss man gar über 800m bis zur U6 zurücklegen.

Zum Vergleich: Der kürzeste Haltestellenabstand der S-Bahn beträgt nur 600-700m.

Und da recht viele Aufzüge verbaut sind, ist davon auszugehen, dass man max 2min an die Oberfläche braucht. Dann noch 100m bis zur U6. Umsteigezeit also 3min. Nur halb so lang wie mit den A8-Bahnhof.

[MarcoSTR]

Sehe schon ohne Transport Möglichkeit wird das nichts, denke eh das alle außer der DB die ursprüngliche Variante haben wollen. Auf den Fildern wird das Projekt am meisten delay haben. Vor 2026 wird wohl nichts in Betrieb gehen.

[LinieU21]

Sehe schon ohne Transport Möglichkeit wird das nichts, denke eh das alle außer der DB die ursprüngliche Variante haben wollen. Auf den Fildern wird das Projekt am meisten delay haben. Vor 2026 wird wohl nichts in Betrieb gehen.

Wenn die Tunnelvariante gebaut wird, dann vielleicht. Aber ein paar Bahnsteige und Weichen zu planen und zu bauen geht schnell. Zur Not kann man zum Transport auch Shuttlebusse nehmen