(15. 03. 2024, 15:48)Ensign Joe schrieb: Die B464 ist vor allem das, was die A81 hätte sein sollen und endlich mal gebaut werden sollte. Statt die A81 bei Böblingen dreispurig auszubauen (sie war nie als Durchgangsautobahn gedacht, daher auch die nahe Bebauung und kurze Abstände zwischen den Ausfahrten) und an der A8/A81 teilweise fünf Spuren zu haben, hätte man lieber mal gut getan, den Verkehr gar nicht erst derat auf dieser Trasse zu konzentrieren...
Die B464 ist offensichtlich auf 2+2 vorbereitet, also die Brücken sind so ausgelegt. Bezüglich Dreieck Renningen gibt es aktuell heftige Diskussionen zwischen Stadt, Land und Bund, wobei der Bund natürlich zu bestimmen hat, allerdings das Land diesen zwingen will, Verbindungen nicht abzubauen (Straße nach Warmbronn). Die B295 wird wahrscheinlich auch auf 2+2 ausgelegt, geplant ist ein Ausbau auf 2+1.
Ich denke man braucht 3 Dinge: Ausbau der A81 (ex. A831), Ausbau der B464 und B295 als ex. A81-Ersatz bis Leonberg, sinnvollerweise auch einen Westring Leonberg bis Ditzingen, da der 4+4-Ausbau der A81 Nord geplant ist, aber das im Engelbergtunnel nicht möglich ist.
Dazu braucht es noch eine große Umgehung für Weil der Stadt und Heimsheim, was sinnvollerweise eine Schnellstraße ab dem ehemals geplanten Dreieck Sindelfingen West A81/A833 (ungefähr an der Kurve der B464 bei Maichingen) wäre. Von da würde die B464 an Grafenau, Schaffhausen-Ost oben vorbei, über Weil der Stadt-Ost, Merklingen-Ost- Hausen-Ost und westlich an Heimsheim vorbei zur A8 verlaufen.
Wenn der 8 bis 10 streifige Ausbau der A831 dann fertig ist, wird sich der Stau wieder vor das Kreuz Stuttgart verlagern. Dann geht es um den bereits seit ewiger Zeit mit einem der höchsten NKF im BVWP wartenden Abschnitt zwischen Kreuz Stuttgart und Dreieck Leonberg. Geplant sind neben dem "8-streifigen Ausbau spekulativ zwei Verflechtungsstreifen, also eine 12-streifige Trasse mit einem ganz neuen Höhenprofil und komplett neuen Brücken, um die Steigung am Sindelfinger Wald abzuflachen.