Strassenbau in der Region Stuttgart

[dt8.de]

für den Bau ja, das Geld kommt vom Bund, aber die Limits auf den genannten Strecken wurden durch das RP Stuttgart verhängt. Und wenn wir schon dabei sind, ich könnte euch Beispiele nennen, bezüglich des Baustellenmanagements in BaWü, für die das VM zuständig ist...da sträuben sich mir sämtliche Nackenhaare.

Wie schon geschrieben wurde, für die Limits gibt es Gründe. Zusätzlich erhöhen Limits den Durchsatz an Fahrzeugen, auch wenn dadurch der einzelne meint, länger zu brauchen. Dazu gibt es genug Untersuchungen und Simulationen.

Und das Baustellenmanagement war schon vor Hermann so wie es ist.

Wie lange hat eigentlich der Ausbau der A8 von Leonberg bis Karlsruhe gebraucht? Ist da auch der Baustellenmanagement von Hermann zuständig?

Ich habe das nicht verdrängt, es sind Bundesstraßen, allerdings welche, die mal als Autobahnen geplant waren. B 14 als A 85 und B 29 als A 87.

Und welchen Unterschied macht es, wie sie mal geplant waren? Meinst Du, es gäbe dort kein Limit, wenn es Autobahnen wären?

Zum Thema Unfall: Ja, das mt den Unfällen vor dem Kappelbergtunnel (in Richtung Stuttgart) ist bekannt, da liegts zum einen an der Anschlußstelle (ein Umbau ist geplant), zum anderen, weil manche Autofahrer Angst haben, in ein dunkles Loch zu fahren und bremsen deswegen oft grundlos vor dem Tunnel ab, auch wenn vor ihnen die Fahrbahn frei ist. Das ergibt eine Kettenreaktion.

Nur so als kleiner Hinweis: das Abbremsen vor einem Tunnel hat nichts mit Angst zu tun, sondern mit der Einhaltung der Verkehrsregeln. Man darf nur so schnell fahren, dass man innerhalb der Sichtweite noch anhalten kann. Wenn vor dem Tunnel grelle Sonne ist, dann sieht man nicht, ob im Tunnel zufällig kurz nach dem Tunnelanfang ein Unfall ist, weil man da im Dunkeln (die Augen sind noch auf Sonne eingestellt) nicht sehr weit sieht. Mag im Kappelbergtunnel nicht so extrem sein, aber beispielsweise beim Tunnel in Neugereut ist das von Schmiden kommend teilweise ganz extrem. Da sieht man im Tunnel nichts!