Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

[glx]

Kann mir mal jemand erklären, was die Variante 12.1 plus wirklich bringen soll? Die gefühlte Zweigleisigkeit wird durch eine auseinandergerisse Haltestelle erkauft, mit der Gleisverschlingung wieder eine Zwangsabhängigkeit herbeigeführt. Werden durch die zerrissene Haltestelle wirklich mehr Fahrgäste erreicht? Wenn die Strecke in Markgröningen so weit zweigleisig ist, welchen Takt kann man damit erreichen, wenn es nach Schwieberdingen nur eingleisig wird, vermutlich 15 Minuten, oder?

So wie ich das verstehe ist zum einen das Schulzentrum (das auch von Bussen angefahren wird), zum anderen die sehr enge Schieberdinger Straße.
Dadurch, dass die Bahn nur in einer Richtung direkt am Schulzentrum vorbei fährt, reduziert man die Abhängigkeiten dort. Vor allem aber verhindert man, dass die Schwieberdinger Straße zur Einbahnstraße wird.

@glx: Ich glaube, das einzige was man derzeit sagen kann, ist: Man wird sehen. Wir befinden uns immer noch in Planungsphase I.

Richtig. Trotzdem sind Aussagen die der Zweckverband selbst trift erst mal Ernst zu nehmen.

Was man schon sagen kann: Die Strecke nach Markgröningen wird nicht nach den Regeln bundeseigener Strecken betrieben werden.

Auch die Karlsruher S1 wird in den EBO Bereichen als NE Infrastruktur betrieben. Trotzdem gibt es die 34/38er Bahnsteige, die sich dann auf das ganze Netz in KA ausbreiteten.
Die EBO gilt ja auch für NE Bahnen.

Die Stadtbahn hat ja auch keine Berührungspunkte mit dem DB - Netz.

Ist und bleibt nicht DB Netz das EIU?
Da kann man schon dankbar sein, dass man keine 76er Bahnsteige aufgezwungen bekommt. 
https://youtu.be/1acza7XeMQ4

Natürlich müssen Güterwagen drüberpassen, aber da hat Ludwigsburg natürlich Vorteile: Sie haben keine Restriktionen bei den Lichträumen im existierenden Netz

Ich interpretiere das eher als eine Begründung FÜR die 38cm, nicht dagegen. Denn so besteht weniger Grund von den 38cm nach unten abzuweichen.