05. 04. 2022, 23:16
(05. 04. 2022, 17:10)glx schrieb: In den letzten 20 Jahren wurden zb mehrere der RNV ESBO Strecken mehrgleisig ausgebaut, man behielt die Eisenbahnordnung bei, auch wenn das bei der Sicherungstechnik Mehraufwand bedeutete.
Jetzt baut man eine neue Zweiglinie in eine ehemalige US Kaserne, die Abzweigstelle von der ESBO Strecke muss aufwendig gesichert werden und kann erst spät regulär genutzt werden. Man hat auch immer wieder Probleme mit Neufahrzeugen, da die BOStrab Zulassung offenbar leichter geht als die nach ESBO. Trotzdem macht man weiter mit ESBO. Und ich glaube mal, dass man da auch gute Gründe dafür hat, auch wenn ich sie nicht konkret benennen kann.
ESBO ist aber nicht EBO. Bei der ESBO gibt es schon einige Erleichterungen/Vereinfachungen gegenüber der EBO, zusätzlich sind Betriebe nach ESBO immer eigenständige Netze, was bei EBO nicht der Fall ist.
Außerdem macht es im Fall RNV schon einen Unterschied, ob eine Strecke schon nach ESBO betrieben wird und nur etwas ergänzt werden soll, oder ob nach einer Umwidmung die gesamte Strecke nach BOStrab neu abgenommen werden müsste. Bei Markgröningen verhält es sich natürlich erstmal ähnlich, da kommt es darauf an, für wieviel da noch EBO-Bestandsschutz besteht und um wieviel EBO aufwendiger als ESBO ist.
Anders gesagt: das müssen Fachleute auf dem Gebiet beurteilen und entscheiden.