Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

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Es gibt meines Wissens noch keinen Standort, nichtmal eine Standortsuche, und man hat dafür meines Wissens auch noch keine Kosten irgendwo dafür berücksichtigt.

Da man die Kosten von SSB und Eigenbetrieb abgewogen hatte, sollte man die Betriebshofkosten schon kennen.

Gleichzeitig bräuchte man immer mehr Infrastruktur und Wissen in einem solchen Betriebshof, je komplexer die Fahrzeuge sind. Und je mehr man in den Fahrzeugen verbaut, was in der Branche eher exotisch ist, desto schwerer wird es, das dann alles aufzubauen und zu betreiben.

Ich würde mal vermuten, dass man erst einmal alle Züge vom Hersteller warten lässt. Wobei der dann natürlich vor den gleichen Problem steht, eine Mannschaft vor Ort anzulernen.

Ich habe halt den Eindruck, dass in LB kaum jemand so richtig Bescheid weiß und man viel am Träumen ist.

Eines der Probleme an diesen Projekt. Es werden jede Menge Wünsche und Hoffungen damit verbunden und ich sehe nicht, wie man diese erfüllen soll.
Nebenbei zeigt dann die Realität, dass vieles nicht so einfach ist wie man das geplant hat und es bleiben immer fragwürdigere Dinge übrig. Aktuelles Beispiel das Kopfmachen der Markgröninger Linie am Bahnhof.
Gibt es irgendwo in Deutschland eine Straßenbahnlinie mit einer solchen Spitzkehre?
Im real life habe ich das bislang nur bei Bauumleitungen gesehen.

Das habe ich auch noch nie verstanden - vor allem da ich schon x-Mal vernahm, dass man dafür keinen Platz fände. Dabei sind die Standorte so naheliegend.
1. Das ehemalige Tanklager der US-Armee neben dem Osterholz. Ist noch immer unbebaut und die Gleise liegen heute dort noch.

Wie verfügbar ist dieses Gelände?
Ist das wie so viele Militärgelände ggf versucht oder unter Naturschutz usw?
Dass dieses Gelände noch nicht weiterentwickelt wurde, muss ja einen Grund haben.
Weiter ist dieses Gelände zum Großteil in Asperg, was eine weitere Kommune mit ins Boot holt.

2. Neben dem Bahnhof Markgröningen gibt es viel Platz genutzt von - sagen wir es mal Schrottunternehmen - ich will das nicht abwerten - aber ich denke der Eigentümer wird am Grundstück sicher mehr verdienen wenn er es einem Bahnunternehmen überlässt.

Neben den Markgröninger Bf sind auch Wohngebäude.
Und morgens müssen Eisenbahnfahrzeuge immer beim Aufrüsten pfeifen.
Da hatte sich der Zweckverband Ströhgäubahn schon an einen einzelnen Anwohner gehörig die Finger verbrannt.

Weiter östlich in Markgröningen oder eventuell auch ganz im neuen Interkommunalen Gewerbegebiet in Schwieberdingen könnte es gehen.

Die EBO-Tauglichkeit wird dann erforderlich, wenn man das will.

Verschiedene Quellen haben mir immer wieder übereinstimmend dargelegt, dass man die Markgröninger Bahn kaum in BOStrab umwandeln kann. Von daher sollte EBO gesetzt sein.