Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

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Allerdings wären die Fahrzeuge trotzdem erst zu entwickeln, auch wenn es sicherlich einiges als Basis gäbe, denn die RNV-Meterspurbahnen wären so nicht geeignet und bei normalspurigen Zweisystemern gibt es meines Wissens kein Fahrzeug mit Kondensator-Spreicherung. Teuer wird es sicherlich auch. Außerdem wäre dann definitiv ein Betriebshof nötig, denn AVG-Infrastrukturen könnten so nicht mitbenutzt werden.

Also wenn man sich die WEG Strecken der Region anschaut, dann hat meines Wissens jede davon eine eigene Werkstatt bei meist kleinerer Fahrzeugzahl.
Und dass, obwohl eigendlich fast überall RS1 zum Einsatz kommen.
Auch klein-Werkstätten scheinen sich also zu lohnen.
Größere Arbeiten kann man ja auch immer noch fremd vergeben.

Klar, es wird vielleicht mehr Netzverluste geben, als wenn das Fahrzeug selbst einen Energiespeicher hat. Aber dafür fährt man den auch ständig herum.

Man darf natürlich dabei nicht vergessen, dass die "Königsetappe" im RNV Netz die Strecke LU Rathaus - MA Handelshafen sein dürfte (worüber man in anderen Betrieben nur müde lächelt). Ansonsten fährt man doch eher eben duch die Gegend und kann also vermutlich auch oft einfach rollen. Folglich könnte es sein, dass man dann öfters kein Aufnahmefähiges Fahrzeug in der Gegend hat. Viele Außenstrecken der RNV werden dazu ja auch recht selten befahren.
Anderes als zB in Stuttgart, wo man vermutlich beim Bremsen fast immer ein bergwärts fahrendes Fahrzeug in der Nähe hat das konstant Energie verbraucht und die U5 eine seltene und immer wieder diskutierte Ausbahme darstellt.

Zumindest bei der RNV scheint man mit der Technik zufrieden zu sein und hat diese meines Wissens auch bei den neuen RNT2020 mitbestellt.