(03. 04. 2022, 19:43)metalhead schrieb: Ist das nicht ein wenig ambitioniert, einen Zweisystem-Stadtbahnwagen auchnoch mit zwei Stromversorgungssystemen auszustatten?
Die Frage ist ja, was für 2S Wagen man denn wirklich benötigt?
Solche wie in Karlsruhe auf der S1/S11 fahren, also unter 750VDC auf EBO fahren?
Oder braucht man wirklich 15kVAC wie auf der Karlsruher S4?
Für eine reine Stadtstrecke muss man ja die 15kV Infrastruktur im Bf Ludwigsburg ja gar nicht kreuzen. Relavant wird es erst, wenn man wirklich in den Bf einfahren möchte. Die Fahrplanstudie legt ja nahe, dass man das vielleicht teilweise muss. Aber auch da braucht man nicht zwingend ein vollwertiges 2S Fahrzeug (siehe unten).
Man würde die Stadtlinie über das heute nicht elektriffizierte Gleis 177 zur Schlachthofstraße führen. Dieses sollte also theoretisch mit 750VDC elektriffizierbar sein.
https://trassenfinder.de/api/web/infrast...21_NBS.pdf
https://www.openrailwaymap.org/?style=el...24&zoom=17
2S Bahnen BOStrab/ESBO, die abschnittsweise Oberleitungslos fahren können gibt es zumindest.
https://www.rnz.de/nachrichten/heidelber...96633.html
Damals wollte man bei der RNV bis zu 2,4 km stromlos fahren, von der Rundsporthalle (letzte Haltestelle vor den Bf auf der Markgröninger Bahn) bis zum Bf wären es hin und zurück etwa 2 km, wenn man doch unbedingt in den Bf fahren wöllte. Mehrpreis damals waren 200.000€, was günstiger als ein voll-2S Fahrzeug sein dürfte. Die ganze Technik dürfte aber inzwischen etwas weiter entwickelt sein, also ggf höhere Reichweiten ermöglichen.
Wenn man für solche Manöver sowieso einen Akku/Supercab braucht, weil dieser günstiger als eine vollwertige 2S Ausstattung, dann spräche miner Meinung nach nichts dagegen dies auch in der Innenstadt und/oder in Oßweil einzusetzen. Aber wenn man so oder so teure 2S Wagen braucht, zb weil man meint für 2 Schäferlauf-Sonderzüge im Jahr die Markgröninger Bahn mit 15kV elektriffizieren zu müssen*, dann sollte man wohl lieber die Finger davon lassen.
*Das fordert zB der VCD Landesverband.