Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

[glx]

  Es tut mir leid, aber Radfahrer habe ich gegenüber Bussen als sehr sture Verkehrsteilnehmer kennengelernt.

Mag ja sein.
Aber erfahrungsgemäß sind Autofahrer die auf den Bahnkörper (zB in der Karlstraße) im Stau stehen etwas unflexibler.
Oder Gegenzüge auf eingleisigen Abschnitten wie zB denen in der Mannheimer Gartenstadt.

Letztere Infrastruktur zwingt nun die RNV auf lange Sicht auf den Außenästen in einen 20er Takt. In einer 300.000 Einwohnerstadt. Ob man das gut findet darf jeder für sich selbst entscheiden. Ich selbst finde das eher subobtimal. Aber es ist ja nicht die einzige 20min Takt Tram in Mannheim...

Besser wäre eigene ÖPNV-Spur und Radfahrer zu den Autos. Warum sollte etwas anders besser sein?

Wie „gut“ das funktioniert kann man ja in vielen Stuttgarter Straßen sehen. Kaltental ist ja nicht die einzige Problemstelle, auch wenn die ständig in der Zeitung ist…

Oder die Frage, warum die Fahrradtrassen da überhaupt entlang der ÖPNV-Trassen verlaufen.

So eine Frage bringt einen kaum weiter, man könnte sie zB auch genau umgekehrt stellen.
Denn meistens gibt es eben aufgrund der Blockaufteilung nur die „eine“ gute Route. Ausweichrouten sind oft signifikant länger.

Deine Wünsche passen sicher in ein Fahrradforum, aber zumindest bei mir gibt es andere Prioritäten.

Welche Wünsche habe ich denn?
Ich habe einen Rückblick über Maßnahmen auf gemischte Routen ÖV/Rad gegeben die in den letzten Jahren real realisiert wurden.
Da kann man übrigens auch die Ulmer Linie 2 mit einreihen, zumindest Richtung Wissenschaftsstadt. Auch dort hast du zu fast 100% eine Radinfrastruktur (wenn auch meist keine sehr gute) aber der eigene Bahnkörper der Tram ist nur optional.
Ob mir das gefällt oder nicht habe ich außen vor gelassen.

Du kannst dich natürlich gerne darüber aufregen, die Prioritätensetzung der Entscheider anprangern oder es einfach ignorieren. Aber bitte, köpfe nicht den Boten.

Aber ich erlaube mir aufgrund solcher Beobachtungen einfach mal die Aussage, dass im Zweifel auch in LB der Radverkehr vor den ÖV seine eigene Infrastruktur bekommen könnte. In der Marbacher Straße in LB war das schon so.

Wir sprechen hier von dichten Innenstädten. Da müssen die Masten nicht wie bei einer Strecke mit viel Platz direkt an den Gleisen stehen, und dann geht es mit weniger Platz. Und den Platzbedarf bei der U6-Verlängerung willst Du ja wohl kaum mit der Ludwigsburger Innenstadt vergleichen. 

Darum habe ich ja auch nicht nur Projekte aus der Region Stuttgart betrachtet, oder?
Die RNV-Projekte mit den 2,5 Meter breiten Bahnen in den ehemaligen US-Kasernen sind ja schon eher aussagefähig. Dort ist es übrigens teils so eng, dass die Bahn auf der Fahrbahn fahren muss. So viel zu den üppigen Platzverhältnissen.

Aber ich habe in meinen Archiven noch Pläne von der Linie 2 zur Wissenschaftsstadt gefunden:
Trotz 2,4 Meter breiter Fahrzeuge ist der Bahnkörper auch im recht engen Möhringer Weg doch noch 6,5 Meter breit.

Aber du kannst ja gerne einen Bahnkörper nennen, der wesentlich schmäler als 6,5 Meter ist. Ich würde mich sogar sehr darüber freuen, denn was ist schöner als klüger aus einer Diskussion herauszukommen?

Ich habe jetzt ein paar ältere Bahnkörper per google earth ausgemessen (ich weiß, das ist eher ungenau) die Ergebnisse sprechen eher für meine Aussagen. Wenn du bessere Infos hast, wie gesagt her damit.