Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

[dt8.de]

Ein gesonderter Busstreifen wird immer von anderen Verkehrsteilnehmern genutzt,

Das ist eine Frage der Verkehrsüberwachung.

LOL

und wenn Du auch noch Radfahrer erlaubst, kannst Du es gleich bleiben lassen.

Eine solche 0&1 Einstellung mag ja seine Vorteile haben.

Realität: Radfahrer fährt vor dem Bus her, warum sollte er auch Platz machen. Bus zuckelt hinterher, wie sollte er auch vorbei. Auf der Pkw-Fahrbahn sind ja Pkw. Leider sind hier Durchschnittsgeschwindigkeiten nicht vergleichbar, weil der Bus zwischen den Haltestellen schneller fahren muss, um auf denselben Durchschnitt zu kommen. Wenn er das nicht kann sinkt der Durchschnitt.
Durchschnittsgeschwindigkeiten sind in diesen Fällen nicht gleichzusetzen.

Es tut mir leid, aber Radfahrer habe ich gegenüber Bussen als sehr sture Verkehrsteilnehmer kennengelernt.

Karlsruhe Karlstraße (ca 2010)
Mannheim Gartenstadt
Wäre es in beiden Fällen aus Sicht der Zuverlässigkeit nicht besser, man könnte sich „nach Verkehrslage“ heraussuchen ob man lieber bei den Fahrrädern oder beim MIV fährt?

Besser wäre eigene ÖPNV-Spur und Radfahrer zu den Autos. Warum sollte etwas anders besser sein?

Oder die Frage, warum die Fahrradtrassen da überhaupt entlang der ÖPNV-Trassen verlaufen.

Deine Wünsche passen sicher in ein Fahrradforum, aber zumindest bei mir gibt es andere Prioritäten.

Ein Bussteifen benötigt m.W. auch mehr Platz als ein Bahnkörper, weil ein Bus nicht spurgeführt verkehrt.

Ja, das drängt sich wirklich auf, wenn man darüber zuerst nachdenkt.

In der Praxis werden die eigenen Bahnkörper aber durch Fahrleistungsmaste, Geländer usw aufgebläht.

Schauen wir uns mal ein paar Beispiele an:
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Wir sprechen hier von dichten Innenstädten. Da müssen die Masten nicht wie bei einer Strecke mit viel Platz direkt an den Gleisen stehen, und dann geht es mit weniger Platz. Und den Platzbedarf bei der U6-Verlängerung willst Du ja wohl kaum mit der Ludwigsburger Innenstadt vergleichen.