Die Schulsterbahn (Projekt "S11") soll zwischen Bietigheim und Plochingen verkehren (ggf auch auf einen kürzeren Abschnitt) verkehren. Hierbei werden reguläre Bahnfahrzeuge eingesetzt (425er würden sich zB vorrübergehend anbieten).
Die Niederfluhrstadtbahn soll die Endpunkte Markgröningen West, Pattonville, Oßweil Verknüpfungspunkt (auf den Feld, etwa 300m in Verlängerung der Fellbacher Straße) und Schlösslesfeld (Linienführung über Comburgstraße) aufweisen. Diese beiden Projekte haben also erst einmal nichts miteinander zu tun.
Es bietet sich jedoch an, den optionalen W&W Ast durch die Schusterbahn zu ersetzen, denn der W&W Ast wird wegen seiner negativen Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit der Strecke Kornwestheim - Ludwigsburg (hier soll die Stadtbahn im Gegengleis verkehren) vom Verkehrsministerium abgelehnt.
Der Abschnitt LuBu Bf - Markgröningen Bf soll nach möglichkeit früher in Betrieb genommen werden. Zwischen Markgröningen und LuBu Bf wird dabei komplett auf der alten Bahn gefahren. Ein weiterer Linienendpunkt könnte auch Schwieberdingen sein.
Weiter plant LuBu noch eine sogenannte Bus-Rad Trasse von Remseck bis zu den Waldäckern, die zwischen Neckarstraße und ZOB auch von der Stadtbahn befahren werden soll. Auch diese Trasse soll über "Oßweil Verknüpfungspunkt" gehen. Auf dieser Trasse sollen Regional- und Schnellbusse fahren (zB X43, 431, 433, 534) die vorraussichtlich nicht von der Stadtbahn ersetzt werden.
An den Waldäckern wo eine Verknüpfung zwischen BRT Trasse und Stadtbahn bestehen soll, ist ein größeres P+R Parkhaus geplant.
Generell sollte man sich auch nicht von den Planungen des VCD verwirren lassen, denn die treten für eine andere Stadtbahn ein als die wo nun gebaut wird. Der VCD hat zB auch die Akkutram durch die "Altstadt" vorgeschlagen und lehnt die Führung der Stadtbahn über die Markgröninger Bahn an und möchte diese lieber durch die Weststadt bis zu den Waldäckern führen. Dies soll angeblich aber nicht wirtschaftlich sein, weshalb diese Aufgabe die BRT Trasse übernehmen soll.
Die Niederfluhrstadtbahn soll die Endpunkte Markgröningen West, Pattonville, Oßweil Verknüpfungspunkt (auf den Feld, etwa 300m in Verlängerung der Fellbacher Straße) und Schlösslesfeld (Linienführung über Comburgstraße) aufweisen. Diese beiden Projekte haben also erst einmal nichts miteinander zu tun.
Es bietet sich jedoch an, den optionalen W&W Ast durch die Schusterbahn zu ersetzen, denn der W&W Ast wird wegen seiner negativen Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit der Strecke Kornwestheim - Ludwigsburg (hier soll die Stadtbahn im Gegengleis verkehren) vom Verkehrsministerium abgelehnt.
Der Abschnitt LuBu Bf - Markgröningen Bf soll nach möglichkeit früher in Betrieb genommen werden. Zwischen Markgröningen und LuBu Bf wird dabei komplett auf der alten Bahn gefahren. Ein weiterer Linienendpunkt könnte auch Schwieberdingen sein.
Weiter plant LuBu noch eine sogenannte Bus-Rad Trasse von Remseck bis zu den Waldäckern, die zwischen Neckarstraße und ZOB auch von der Stadtbahn befahren werden soll. Auch diese Trasse soll über "Oßweil Verknüpfungspunkt" gehen. Auf dieser Trasse sollen Regional- und Schnellbusse fahren (zB X43, 431, 433, 534) die vorraussichtlich nicht von der Stadtbahn ersetzt werden.
An den Waldäckern wo eine Verknüpfung zwischen BRT Trasse und Stadtbahn bestehen soll, ist ein größeres P+R Parkhaus geplant.
Generell sollte man sich auch nicht von den Planungen des VCD verwirren lassen, denn die treten für eine andere Stadtbahn ein als die wo nun gebaut wird. Der VCD hat zB auch die Akkutram durch die "Altstadt" vorgeschlagen und lehnt die Führung der Stadtbahn über die Markgröninger Bahn an und möchte diese lieber durch die Weststadt bis zu den Waldäckern führen. Dies soll angeblich aber nicht wirtschaftlich sein, weshalb diese Aufgabe die BRT Trasse übernehmen soll.