10. 11. 2019, 00:15
(09. 11. 2019, 21:53)Flash schrieb:Zitat:Ich sehe das anders. Natürlich wäre eine SSB-Verknüfung extrem wünschenswert gewesen, aber der Zug ist abgefahren, LB bekommt Niederflur. Das heißt Ludwigsburg kann mit Stuttgart nur Parallelverkehr haben, mit doppelten Bahnsteigen, und der Platz ist quasi nirgends vorhanden, wie man ja auch am Problem mit den 80m-Bahnsteigen sehen kann.(09. 11. 2019, 15:53)glx schrieb: Fürs erste reicht kompatibilität mit der SSB.
Sehe ich auch als wichtiger an.
Das reicht als Kompatibilität. Wichtig ist nicht, dass durchgehende Linien möglich sind, sondern dass Infrastruktur wie Werkstätten, Betriebshöfe, einheitliche Gleisgeometrie und Zugsicherung genutzt werden können, um die Kosten für das Ludwigsburger Netz so niedrig wie möglich zu halten.
Auch wenn Ludwigsburg Niederflurwagen hat, müssen diese über das SSB-Netz nach Möhringen in die Werkstatt kommen können.
(09. 11. 2019, 21:53)Flash schrieb: Mit Karlsruhe wäre aber eine echte Verknüpfung im Sinne einer Verschmelzung der Netze möglich, wenn man von vornherein auf komplette Kompatibilität setzt.
Und für den mMn sowieso nicht sinnvollen Pattonville-Anschluss der U14 dann eine mögliche Verknüpfung mit der Karlsruher Stadtbahn draufzugeben, für einen nicht realistisch darstellbaren Parallelverkehr mit Stuttgart... ich weiß nicht.
Es gibt keine sinnvolle Linie, mit der sich das Ludwigsburger und Karlsruher Netz verbinden lassen würden, insofern gilt das Argument her noch mehr. Ein denkbare Bottwartalbahn wird kaum mit dem Ludwigsburger Stadtnetz verbunden werden, maximal (wenn überhaupt) wird sie einen Abstecher in die Innenstadt machen - da kann man für die paar hundert Meter ein angepasstes Gleisprofil verwenden.
Die Markgröninger Strecke wird entweder ein 2-System-Betrieb über die Güterbahn und Verlängerung zum Wüstenrot sein, oder ein reiner Gleichstrombetrieb mit Führung durch die Weststadt und Weiterführung Richtung Pattonville. Beides wird es nicht gleichzeitig geben, und somit auch keine Erfordernis, das Luwigsburger Netz 2-System-kompatibel zu machen.
Aber einem 2-System-Betrieb widerspricht der NF-Beschluss ebenso, außerdem wäre es wirtschaftlich Wahnsinn, das Ludwigsburger Netz als 2-System-Netz zu bauen. Als Gleichstromnetz mit Kompatibilität zum Karlsruher Netz fehlt aber wieder die Möglichkeit, die Gleichstrom-NF-Wagen vernünftig in eine Werkstatt zu bringen.
Es führt daher nichts daran vorbei, das Netz SSB-kompatibel zu machen, um auf SSB-Dienstleistungen zurückgreifen zu können. Das Widerspricht nicht dem NF-Beschluss.