(09. 11. 2019, 11:05)Flash schrieb: Wenn man davon ausgehen würde, dass die Ludwigsburger Stadtbahn auch auf SSB-Gleisen fahren können soll, würde das ausschließen, dass die LuBu-Stadtbahn kompatibel zum Karlsruher System wäre?Stromsystem und Gliesbreite sind die gleichen.
Die Zugbeeinflussungen, Weichenansteuerungen usw. dürften sich unterschieden. Da diese in S außerhalb des Gleises verlegt sind und in KA innerhalb wäre es zumindest theoretisch möglich einfach beide einzubauen, wenn es denn mal irgendwann relevant wird.
Fürs erste reicht kompatibilität mit der SSB.
(09. 11. 2019, 12:00)Micha schrieb: Ich finde es in dem Zusammenhang erstaunlich, was für ein Bohei um den Anschluss zum Lotter gemacht wird.
Wie war das nochmal bei der Feuerbacher Industriebahn ? Da gab's kein großes Federlesen !
Lotter als Großhandel und Großempfänger hat gleich 3 Gleisanschlüsse im Ludwigsburger Stadtgebiet, einer erst ein paar Jahre alt. In Feuerbach war die Anschlusstrecke deutlich länger und meines Wissens auch deutlich weniger befahren.
(09. 11. 2019, 13:47)Rainer [S] schrieb: Explizit erwähnt wird als Beispiel ein älteres Karlsruher Wagenmodell mit 55 cm Bahnsteighöhe. Das entspricht natürlich nicht dem, was man sich in Ludwigsburg für eine Niederflur-Stadtbahn vorstellt: Eine Einstieghöhe von maximal ca. 30 cm, die auch für Busse kompatibel wäre. Diese Diskrepanz wird im Gutachten weder erwähnt, noch hat man einen Lösungsvorschlag dafür.
Aus den DB-Gutachten Kapitel 6.1.9:
Zitat:Der Bahnsteig weist heute eine Höhe von 76 Zentimeter auf, was für die geplanten Niederflurfahrzeuge, die eine Einstiegshöhe von voraussichtlich 34-38 Zentimetern aufweisen, zu hoch ist. Aus diesem Grund muss der Bahnsteig einseitig auf die entsprechende Höhe abgesenkt werden um einen barrierefreien Ein- und Ausstieg zu gewährleisten.
Die aktuelle Strategie sieht ja vor, dass man 2025 mit alten 2-Systemern startet, die in ihren Heimatbetrieben durch den VDV-Tramtrain ersetzt werden.
Mit etwas Glück kommt man vielleicht an Saarbahnen heran, die die richtige Einstiegshöhe aufweisen. Hat man Pech, dann muss man halt ein paar Jahre mit den 55er Fahrzeugen aus Karlsruhe vorlieb nehmen.
Die abgebildeten Karlsruher Hochflurer werden ja hoffentlich bis dahin durch Streckenabbestellungen im Karlsruher Stadtbahnnetz nicht mehr benötigt werden. Alleine durch die Umstellungen der Stadtbahn-Eilzüge im Kraichgau und im Murgtal sollten ja eine größere Anzahl an Fahrzeugen bei der AVG frei werden.