Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

[SSBChris]

1. Man kauft 40 Jahre altes Altwagenmaterial...Das es der autonormal Fahrgast nur so gar nicht cool findet in steinaltem Rollmaterial durch die Gegend zu fahren ist ja allgemein bekannt (siehe n-Wagen, ET 420, ...).

Was zählt ist nicht das Alter, sondern der Zustand und die Ausstattung (insbesondere Barrierefreiheit) der Fahrzeuge. Und wie kommst du auf 40 Jahre alte Fehrzeuge? Selbst die ältesten Karlsruher Zweisystemer sind von 1991, also 27 Jahre alt. Und wenn, wie hier schon geschrieben wurde, bis dahin die Saarbahn neue Wagen bekommt, wird man sicher eher die Flexity Swift aus Saarbrücken übernehmen.

2. Man schafft ein Inselnetz. Wären in Basel und Straßburg die Bahnen einfach über Staatsgrenzen rüberfahren wird in Ludwigsburg ein Projekt geplant, was in der Zwischenzeit vollkommen ignoriert, dass es wenige Kilometer entfernt eine Großstadt mit einem bereits gut funktionierendem Stadtbahnnetz gibt.

Bei einer Hochflurbahn gibt es vor allem im Stadtgebiet Ludwigsburg einige Problemstellen. Neben dem ästhetischen Problem (Hochbahnsteige) wären dies eine eingleisige Streckenführung am Bahnhof Ludwigsburg und der Schillerdurchlass, den man ebenfalls nur eingleisig und bei komplettem Stillstand des übrigen Verkehrs passieren könnte. Mit einer Niederflurbahn ist das alles zweigleisig machbar, da sie engere Kurven fahren kann als unsere DT8.

3. Für den Fahrgast sind Direktverbindungen attraktiver wie umsteigen, selbst wenn sich dadurch die Fahrzeit erhöht (darin liegt auch der Reitz des Karlsruher Systems: was in der Innenstadt als Straßenbahn verkehrt geht über in ein S-Bahn artiges System mit langen Außenästen.). Dieser Aspekt wurde in dem Kompromiss und auch bei der reinen Niederflurlösung vollkommen vergessen.

Genau, aber für eine umsteigefreie Verbindung nach Stuttgart hat Ludwigsburg die S-Bahn. Eine durchgehende Linie Markgröningen - Stuttgart Mitte hätte es auch mit Wasserstoffzügen nicht gegeben.

4. Was Markgrönnigen und Möglingen wollen scheint keinen zu interessieren. Es gab von dort stehts Unterstützung für Haas und die SSB. Aber das hat wohl Haas total vergessen.

Man hat sich aber auch dazu bereit erklärt, eine Niederflurbahn zu bauen. Und der Landrat hat die Unterstützung für die Hochflurbahn bestimmt nicht vergessen, aber Ludwigsburg wehrt sich nunmal vehement dagegen, also gilt jetzt: Lieber Niederflur, als gar nichts.

Ansonsten (ich weis, ich habe mich oben gegen den Kauf von Altmaterial ausgesprochen) könnte man der SSB bestimmt ach ein Paar DT8.4 abkaufen. Man könnte diese so sanieren wie den DT8.S (ohne Ausbau der Stufen) und dann auf der Strecke (Mit 750 V DC nach BoStrab) betreiben.

Na dann viel Spaß dabei, die Stufen nach all den Jahren wieder betriebsfähig herzurichten. Die Technik dahinter wurde nämlich schon vor einigen Jahren fast komplett zurückgebaut, was man den Bahnen aber von außen nicht ansieht. Und barrierefrei ist das ganze natürlich auch nicht.