(28. 07. 2018, 15:53)GoaSkin schrieb: Wäre es eigentlich so wichtig, dass eine Stadtbahn aus Markgröningen unbedingt den Bahnhof in Ludwigsburg bedient
Es ist der 7. größte Bahnhof von BaWü, mit mehr Fahrgästen als Heidelberg oder Heilbronn. Den sollte man möglichst nicht auslassen.
(28. 07. 2018, 15:53)GoaSkin schrieb: oder wäre es auch denkbar, am Vezweigungspunkt der drei Bahnstrecken einen Umsteigebahnhof "Ludwigsburg Nord" zu errichten?Das wäre schon ziemlich schwierig zu realisieren. Die Gleise der Bietigheimer Strecke müsste man auseinanderziehen und auf der S4 hat die Stadtverwaltung Angst an dieser Stelle einen Fußgängerdurchlass zu bauen. Angeblich ist die Qualität des Dammes nicht mehr die beste (es ist ja auch ein Damm auf einen Damm).
Auch die Anlage von Bahnsteigen wäre sehr wahrscheinlich mit erheblichen Eingriffen in private Grundstücke verbunden.
(28. 07. 2018, 15:53)GoaSkin schrieb: Von dort müsste der aus Markgröningen kommende Streckenast unter den Eisenbahnstrecken durchgeführt werden, über den angrenzenden Park in der Bietigheimer Straße einmünden und darüber in die Innenstadt geführt werden.Wie sollte die Höhenführung an dieser Stelle aussehen?
Die im Gefälle befindliche Bebelstraße ebenerdig queren (schwierig).
Tunnel oder Brücke über die beiden anderen Bahnen?
Vermutlich wäre es an der Stelle am besten dort einen Tunnel auch zur Unterquereung der Bebelstraße zu bauen.
Eine Querung an dieser Stelle wäre wohl möglich, aber auch nicht ganz unproblamatisch.
Zudem würde ja noch die Zustimmung des VRS erforderlich, aktuell sperrt er sich gegen ganz andere Stationen, da man die Fahrzeiten der S-Bahn nicht verlängern will.