Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

[dt8.de]

und einen Betriebshof in Marbach, wenn man auch die Infrastruktur der SSB nutzen kann?

Niemand will den Betriebshof nach Marbach auslagern.

Wie ist "(durch Betriebsfahrt (ggf Schleppfahrt) über die S4)" dann zu verstehen? Und wenn er in Freiberg statt Marbach entsteht, dann macht das auch nicht den Unterschied.

Die EBO-Zulassung ist auch nicht das Problem, da es nur für die Markgröninger Strecke keine volle Zulassung "für alles" sein muß. Bei einem Einsatz nach Marbach dagegen schon. In Karlsruhe haben ja auch alle Fahrzeuge eine EBO-Zulassung (Albtal!), aber nur bei den 2-System-Fahrzeugen gibt es da die größeren Probleme. Von den reinen Gleichstromwagen hätte ich nicht gehört, dass das eine solche Sache gewesen sein sollte.

Diese Probleme gab es sowohl in Karlsruhe als auch in der RheinNeckar Region. Da man das Fahrzeug dort aber diskret einfach auf anderen passenden Linien einsetzen konnte war das nicht so offensichtlich.
Und auch der Karlsruher ET2010 hat es gezeigt: Als der Vorlaufbetrieb bis Neckarsulm eingerichtet wurde, konnten die ET2010 sehrwohl eigenständig nach Karlsruhe fahren, auch als sie noch nicht für den EBO Linienbetrieb feigegeben waren. Hierbei müssen bekanntlich auch Bereiche befahren werden die der DB-Ag gehören.

Da ich die Zulassungsthematik der ET2010 und NET2012 sehr nahe mitbekommen habe, kann ich dir sagen, dass es da schon sehr deutliche Unterschiede gab. Mit dem Eigentum an den Bahnstrecken hat das übrigens nichts zu tun, sondern mit den technischen Parametern der Strecke. Und da ist es so, dass Karlsruhe - Heilbronn sowieso für das Mischprofil der 2-Systemwagen zugelassen war, während es für die Strecken über Neckarsulm hinaus nichts gab. Daher war die begrenzte Zulassung als Betriebsfahrt nicht so das Problem wie die vollständige Zulassung. Jedenfalls war das eine andere Nummer als die NET2012.
Solche Themen stellen sich nach Markgröningen ggf. nicht, nach Marbach aber schon.

Zum Rhein-Neckar-Raum weiß ich nichts, würde mich aber wundern, wenn es dort so große Probleme gegeben haben sollte. Da ist als Schmalspurbahn nämlich das EBA gar nicht zuständig, sondern die Landeseisenbahnaufsicht. Und die dürfte in den meisten Fällen nicht so unterschiedlich von der entsprechenden Aufsichtsbehörde für die BOStrab sein.

Die Bottwartalbahn darf dann gerne zum Heilbronner Netz kompatibel sein, aber das braucht keine Durchbindung nach LB. Und funktioniert auch, wenn nur der Abschnitt Marbach - Beilstein in Betrieb wäre.

Das würde sicher funktionieren. Man hätte in diesen Fall allerdings eine mindestens 50km lange Übergangsstrecke (wenn man es schafft eine Trasse mit Wendemöglichkeit in LB auf den Gleisen 1-4 zu bekommen, sonst muss man bis Kornwestheim fahren) mit dreimaligen Wenden bis zum nächsten Betriebshof in Heilbronn. Diese Strecke kann dann auch nicht umlauftechnisch mit einer anderen Linie überbrückt werden, wie das derzeit in Heilbronn geschieht.

Abstellhalle ist nicht Betriebshof. Wenn was gemacht werden müsste, dann wäre das nicht in Heilbronn, sondern dann ginge es sowohl von Heilbronn als auch von Marbach nach Karlsruhe.

Auch ein Niederflurfahrzeug könnte beispielsweise in Aldingen abgestellt und in Möhringen im SSB-Zentrum gewartet werden. Kapazität vorausgesetzt, aber das ist bei HF auch nicht anders.

Meinst Du etwa, dass die 20m-Stände in der HW dafür reichen?

Es gibt nicht nur 20m-Stände. Die in Richtung Freigelände liegenden Stände sind mit 40m-Zügen direkt erreichbar. Die DT8.12 werden dort auch als ganzer Zug in Betrieb genommen, ohne sie zu trennen. Dann müssten die Arbeiten an den Ludwigsburger Zügen eben an diesen Ständen ausgeführt werden. Aber da wird die SSB das dann sicher lösen, dass es da Kombistände für DT8 und NF-Wagen geben wird. Man hat sich ja schon Fremdaufträgen gegenüber offen gezeigt, auch wenn das heute wohl wieder weniger geworden ist.