11. 05. 2017, 09:10
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 11. 05. 2017, 10:09 von Stammtram.)
(09. 05. 2017, 13:07)338kmh schrieb: Hauptsache ein Projekt wird wegen zwei fürchterbaren Bahnsteigen in der Innenstadt beerdigt.glx schrieb: "Wird es doch gar nicht. Die Stadtbahnvariante, welche die Innenstadt ohne den Abriss von Häusern von überall aus erreichen kann ist ja noch im Rennen."
Gibt es ein konkretes Beispiel, wo Gebäude bei Realisierung der Hochflurvariante abgerissen werden müssten oder ist das nur so ins Blaue hineingesagt? Ich habe mir zwar am 12.10.2016 während der Infoveranstaltung die Pläne der SSB angeschaut, kenne aber nicht jede Ecke in LB persönlich.
Ich kenne noch Zeiten, da gesagt wurde, es sei undenkbar, eine Stadtbahn über Eugensplatz und Gänsheide zur Ruhbank führen.....
glx schrieb: "Aber ich frage mich, wieso wir noch über die tode Hochflurbahn diskutieren?
Die hatte einen schlechteren Nutzen-Kosten Faktor"
Der aber immer noch positiv war (1,3 wenn ich mich recht entsinne).
Die Probleme in LB liegen meines Erachtens weniger im technischen Bereich als vielmehr im fehlenden politischen Willen, ein schienengebundendes städtisches/städteverbindendes ÖPNV-Mittel einzuführen.
Dass die Niederflurvariante, die ich auch begrüßen würde, noch "im Rennen" ist, dürfte vermutlich nur eine taktisch geschickt platzierte Beruhigungspille darstellen, um die aus Sicht der Stadt lästigen Systemdiskussionen endlich zu beruhigen; wohl wissend, dass die Hürden für den Aufbau eines eigenen Stadtbahnsystems politisch wie finanziell derart hoch sind, dass es höchstwahrscheinlich nie gebaut wird.
Wenn die ganze Diskussion in vielen Jahren wenigstens in einer Reaktivierung der Eisenbahnstrecke LB-Markgröningen mündet, muss man vielleicht schon froh sein.