28. 04. 2017, 22:49
(26. 04. 2017, 21:21)Peter K schrieb: Ja kann man wenn man die Folgekostenbetrachtung oberflächlich angeht. Ein Niederflursystem LB benötigt eigene Fahrzeuge, somit einen eigenen Betriebshof und und und. Die Größe des Netzes ist in etwa mit Ulm vergleichbar. Schau der den Ausgelichsanspruch in Ulm an und vergleiche den Betrag mit Stuttgart. Ulm derzeit 10km mit 10 Wagen Ausgleichsanspruch 16Mio€/Jahr, Stuttgart mit 123Km und 180Fahrzeugen bei 23Mio€/Jahr. Was jezt wirtschaftlicher ist muss jeder für sich entscheiden.
Auch wenn Ulm und Ludwigsburg vergleichbar wären, so ganz stimmt der Vergleich nicht. Es können auch bei einer Niederflurbahn viele Synergieeffekte genutzt werden, und Abstellplatz, also ein Betriebshof, muß sowohl für die zusätzlichen Hochflur- als auch Niederflurfahrzeuge gebaut werden.
Aber der Gleisbau, der Fahrleitungsbau, die Hauptwerkstatt und vieles andere mehr muß nicht vorgehalten werden. In Ulm darf auch nicht vergessen werden, dass es bei der SWU keinen Busbetrieb mehr gibt - diese Synergieeffekte fallen also weg. Die früher dort vorhandenen Kombifahrer (was beispielsweise die Personalreserve kleiner hält) gibt es nicht mehr. In Ludwigsburg wäre das bei einem Betrieb der Niederflurbahn durch die SSB der Fall.
Und was mich in der Diskussion ganz allgemein etwas stört: Niederflur ist nicht gleich engere Kurvenradien, und Hochflur ist automatisch größere Kurvenradien.
Diesen Zusammenhang gibt es nicht. Hochflurbahn mir engerem Radius gibt es (sogar enger als bei NF möglich), ebenso NF-Bahnen mit weiterem Kurvenradius. Zumindest letzteres macht in LB keinen Sinn, ersteres könnte aber u.U. sinnvoll sein, nur will ich da keine weitere Diskussion eröffnen, weil ich für mich das Projekt inzwischen begraben habe. Zu meinen Lebzeiten wird das wahrscheinlich nichts mehr, egal welches System.