16. 10. 2016, 21:29
(16. 10. 2016, 10:14)luchs schrieb:(15. 10. 2016, 22:59)dt8.de schrieb: Kassel hat das auf der Lossetalbahn gelöst bekommen. Sind zwar NF-Bahnsteige, aber der Ansatz ist mit HF ebenso umsetzbar:
http://static.panoramio.com/photos/original/6132328.jpg
Aha: http://www.kvc-kassel.de/planung-infrast...tetalbahn/
Wenn ichs richtig verstande haben wird auf allen Teilabschnitten mit Güterverkehr nach EBO gefahren. D.h. für Ludwigsburg übertragen, dass die DT8 dann eine EBO-Zulassung benötigen.
Da halte ich es für wahrscheinlicher das dann der Güterbetrieb eingestellt wird.
Das ist richtig, dort wird nach EBO gefahren. Allerdings bin ich auch für den Markgröninger Abschnitt von einem vereinfachten EBO-Betrieb ausgegangen. Ich kenne zwar die aktuellen Anforderungen nicht, aber die (vereinfachten) Anforderungen dürften für einen DT8 erfüllbar sein, zumindest die DT8.1-4 waren ja schon nach EBO zugelassen (AVG+Filderbahn). Es benötigt ja niemand eine volle Zulassung für das gesamte DB-Netz.
Allerdings war die Aussage, dass die Güterwagen wegen des Lichtraumprofils nicht an den Bahnsteigen vorbei kämen. Das es dazu eine Lösung gibt zeigt die Lossetalbahn, und die Lösung an sich ist erstmal von EBO oder BOStrab unabhängig. Und Güterverkehr nach BOStrab hate ich auch nicht für unmöglich, solange das auf eigenem Geiskörper stattfindet.
Peter K schrieb:Und wenn man noch ehrlicher wäre müßten diese Leute auch sagen wir wollen keine Veränderung auch die eines BRT Systems nicht. Wenn die Busse so fahren wie es im Vortrag gesagt wurde, dann kommen Reisezeiten zusammen die einfach nicht interessant sind. Aber das ist den meisten ja nicht aufgefallen.
Dass das BRT nichts taugt wurde ja indirekt verschlüsselt schon gesagt. Ich zitiere einen eigenen Beitrag dazu auf DSO (Grundlage: http://www.lkz.de/lokales/stadt-kreis-lu...88754.html):
DSO schrieb:LKZ schrieb:BRT-System: [...] die Investitionskosten [...] klar niedriger. [...] Außerdem erwartet er, dass der Kosten-Nutzen-Faktor ähnlich gut wie bei der Stadtbahn sei.
OK, lasst mich das zusammenfassen: der Kosten-Nutzen-Faktor sei ähnlich (was heißt hier "ähnlich" genau?) gut wie bei der Stadtbahn. Die Kosten sind klar niedriger.
Somit ist doch als logische Schlußfolgerung auch der Nutzen klar niedriger.
Hätte nicht gedacht, dass die so deutlich zugeben, dass das BRT nicht so viel Nutzen hat.