(13. 10. 2016, 09:16)Seelbergbahner schrieb: Gerade am ZOB sieht man doch, wie problematisch die Integration einer Hochflur-Bahn ist. Niederflur kann am selben Steig halten wie ein Bus, der ganze ZOB würde viel flexibler und weniger störungsanfällig werden als bei Hochflur. Ganz zu schweigen von Umsteigevorgängen (die sind in Stuttgart zwischen Stadtbahn und Bus oft sehr nervig). Eine städtebauliche Integration mag machbar sein (streite ich nicht ab), ist aber für alle Verkehrsteilnehmer inklusive Fahrgäste/Fußgänger immer komplizierter. Hinzu kommen unkalkulierte Barrieren beim weiteren Ausbau.Hmm - worau willst du hinaus - gerade in LB wäre sowohl für Nieder- als auch Hochflur die Umsteigebedingungen ideal. Hast du die Niederflurpläne zum ZOB wirlich gesehen? Diese sehen identisch zur Variante Hochflurlösung mit zwei Gleisen auch einen separaten Bahnsteig vor. Kann auch in einem großen ZOB wo fast jede Linie ihren eigenen Bussteig hat nicht anders sein. Mit welcher der vielbefahrenen Bussteige würdest du denn die Niederflurbahn kombinieren - deren Takte müsste man ja dann zwingend aufeinander abstimmen, oder würdest du gleich nur zwei Haltestellenplätze machen wo dann alle Busse und Bahnen nacheinaner vorbeifahren? Also ich kann deine Kritik beim besten Willen nicht nachvollziehen. Gemeinsame Bussteige irgendwo auf der Strecke machen ja Sinn - aber am zentralen Bahnhof wo auch mal die Fahrzeuge eine längere Standzeit haben ist das wirklich kein Vorteil.
(13. 10. 2016, 09:16)Seelbergbahner schrieb: Zu der Milchmädchenrechnung: Auf identisches Platzangebot hochrechnen ist in diesem Fall ein Kniff aus der Kategorie "traue keiner Statistik, die du nicht selber gefälscht hast". Der Ulmer Combino ist ein sehr passender Vergleichsmaßstab, da es sich um ein ähnlich großes Liniennetz mit ähnlichem Fahrgastpotenzial handelt. Den DT8 hier aber schönzurechnen, ist reines Marketing. Der ist für ganz anderes Fahrgastaufkommen und ganz andere Umgebungsbedingungen gedacht.Schreib doch einfach nur - dir gefällt der gelbe DT8 net.
Einmal ist es für dich ein passender Vergleichsmaßstab - aber dann ist das ein Schön rechnen und für ein anderes Fahrgastaufkommen: da lese ich schon einen Widerspruch in sich heraus. Man mag den Vergleich akzeptieren oder nicht - ich fand ihn jedenfalls erwähnenswert und zeigt auf jeden Fall, dass eine Niederflurbahn nicht per se billiger ist - wie manchmal eben dargestellt (auch von mir wurde die Vermutung ja schon des öfters niedergeschrieben).