Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

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Ein unerwähnter Punkt ist noch der: Falls die SSB eine Niederflurbahn in Ludwigsburg betreiben sollte... falls... wer bezahlt dann eigentlich die Schulung aller SSB-Stadtbahnfahrer? Aller? Personaltechnisch geht's nicht anders, sonst lassen sich Dienstpläne schwer erstellen wenn jeder Fahrer nur die Hälfte kann. So entstehen Reibereien, denn Ludwigsburg will sicherlich zurecht das nicht bezahlen und die SSB hat Schwierigkeiten das zu rechtfertigen, wenn diese die Kosten dafür tragen muss. Ja, und wenn dann über 500 Fahrer in Ludwigsburg mehrere Stunden als Fahrschule umherfahren, was das dort für das Netz bedeutet. Die Kosten (Strom, Abnutzung, usw).

Und schlussendlich, falls Ludwigsburg eine Entscheidung trifft, die SSB zu beauftragen, muss Stuttgart dem zustimmen. Sollte das zu sehr zu Lasten der SSB gehen bzgl Kosten wird politisch das verhindert. Zu recht, der Auftrag der SSB ist die Personenbeförderung in Stuttgart, dafür fließen Zuschüsse und Fördergelder. Da wird dann garantiert zuerst die Einstellung der Linie 79 genannt werden, das ist mittlerweile schon ein politischer Beißreflex.

Bevor über eine Beauftragung der SSB in Ludwigsburg nachgedacht wird, sollte vielleicht darüber nachgedacht werden, wie das überhaupt mit der Rechtslage (Ausschreibung oder Eigenerbringung) vereinbar ist.
Eine Eigenerbringung ist das nicht, wenn LB die SSB beauftragt, und auf eine Ausschreibung darf sich die SSB nicht bewerben (da selber im eigenen Gebiet direkt beauftragt).
Einfacher ist es, wenn LB da alles selber macht und die SSB nur für einzelne Tätigkeiten (Werkstatt, Baumaßnahmen) beauftragt.

In LB scheint man gerne das haben zu wollen, was in den Augen der dortigen Politiker und Bürgerinitiativen am "schönsten" ist, der eigentliche Zweck der Stadtbahn gerät damit aber leider in den Hintergrund. Was nutzt eine "schöne", sich besser ins Stadtbild einprägende Straßen/Stadtbahn, wenn sie an der Stadtgrenze enden muss, weil sie im restlichen SSB-Netz nicht fahren kann? Eine reine Vorortbahn durch Ludwigsburg braucht doch niemand. Sinn macht das ganze nur, wenn es über die SSB läuft (weil die nunmal Werkstätten, Fahrer und auch Ahnung haben) und mit dem "alten" SSB-Netz kompatibel ist. Alles andere ist in meinen Augen wenig sinnvoll.

Eine direkte Linie von LB nach S wird es nicht geben, sondern irgendwo einen Brechpunkt (Pattonville oder Remseck). Daher sind identische Fahrzeuge nicht zwingend erforderlich, solange gewährleistet ist, daß die Ludwigsburger Fahrzeuge (ggf. ohne Fahrgäste) im SSB-Netz verkehren können, z.B. zur Werkstatt. Das können auch NF-Wagen oder B80-ähnliche-Wagen, wenn sie keinen Fahrgastwechsel in Stuttgart machen müssen.

In meinen Augen dürfte aber fast keiner von Ludwigsburg nach Stuttgart den Umweg über Mühlhausen mit der Stadtbahn nehmen, die S-Bahn ist ja unbestritten schneller. Somit dürfte es den paar Fahrgästen nicht derart schaden am Hornbach umzusteigen.

Zustimmung, dann würde ich aber doch Pattonville als Umsteige-/Übergangspunkt zur U14 vorziehen.

Hier würde ich einen Parallelbetrieb von zwei Linien auf Hornbach - Pattonville sehen. Die Linie von Stuttgart bis Pattonville, die Linie von Ludwigsburg bis Hornbach. Geht auch mit Mischbetrieb Hoch-/Niederflur, doppelte Bahnsteige gab es in Stuttgart auch 20 Jahre lang. Oder Hochbahnsteig in der Mitte, Tiefbahnsteige außen. Auf dem (kurzen) Abschnitt ist genug Platz dafür.