29. 04. 2016, 13:20
Ja, das ist gesellschaftlich eben so. 
Rosensteintunnel, gefällte Bäume stört niemanden. Streckenunterbrechungen bei der U13/U14 bzw. längere Fahrzeiten usw. sind auch ohne Interesse, der Elternbeirat spricht auch nicht von "Lebensbedrohender Situation für Schulkinder". Automobilverkehr und Straßenbau hat Narrenfreiheit, hier ist alles erlaubt und möglich. Als Ausgleich wird dann von der Gesellschaft gegen alles protestiert, was nichts mit Autoverkehr zu tun hat, darunter eben auch der ÖPNV. Es ist aber nicht Kontra-ÖPNV, sondern angestaute, aber geduldete Frustration. Wutbürgertum nennt sich das heutzutage, angestaute Frustration über alltägliche Dinge, die nicht änderbar sind (Job, Wohnumfeld, Pendlerei, ...) wird herausgelassen bei Dingen, die einen nicht wirklich betreffen.
Gesellschaftlich ist man bereits soweit, dass selbst das Töten und Verletzen von Menschen im Straßenverkehr durch Autos nicht mehr bestraft wird. Vorsicht: nur bestraft! Verurteilt aber sehr wohl. Eine Verurteilung zu 6 Monaten auf Bewährung ohne Auflage oder Geldstrafe ist für den Normalbürger keine Bestrafung. Das schließt beim Vergehen sogar Unfallflucht mit ein. Diese gefühlte Ungerechtigkeit sucht dann natürlich ein Ventil, und sowas betrifft dann in erster Linie Bereiche in denen die Mehrheit nicht betroffen ist. "Bloß nicht bestrafen, es könnte auch mich mal betreffen" als Schuldverdrängung ist ein gewaltiges Problem in der Gesellschaft. Salonfähig machen von Alkohol-am-Steuer, Handy-am-Steuer, Rot-Fahrt, "Rasen", wild-parken. Das führt dann beispielsweise als Gegenmaßnahme zu absurden Anforderungen bei der Haltestellen-Sicherung (Stichwort Panzersperre gegen Autos), Z-Überwege, Springlichter, im Boden angebrachte Warn-Lauflichter. Kreisverkehre mit Komplett-Rot für alle Straßenfahrzeuge. Die Liste ließe sich ewig fortsetzen. Und das alles, weil der Unfallverursacher zum "Opfer" umbezeichnet wird. Deswegen sehen am Ende Hochbahnsteige so pompös aus. Geländer werden nicht angebracht, damit die Haltestelle schöner aussieht, oder um Geld beim Bau zu sparen.
Jetzt kann man mit aller Entschlossenheit versuchen, Niederflurbahnsteige zu bauen, die nicht nur aussehen wie leicht abgesenkte Hochbahnsteige. Unfälle werden passieren, der Betreiber zur Verantwortung gezogen, die Haltestellen zu Festungen nach und nach umgebaut. Berliner Platz ist da ein schönes Beispiel.
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Ludwigsburg hat 4 Möglichkeiten
- Anschluss ans Stadtbahnnetz der SSB und Abgabe Beschaffung, Wartung von Infrastruktur, Fahrzeugen an Extern mit der Konsequenz der Vorgabe der Infrastruktur
- Insellösung mit Eigenbetrieb und Übernahme aller Beschaffungs- und Wartungskosten, inklusive Depot, Werkstatt, Reserve, Personal
- Erweiterung Busnetz anstatt Bahn inklusive Busspuren, Vorrangschaltung usw.
- Aussitzen und nichts tun
Ludwigsburg will keine Insellösung, meiner Meinung nach kann Ludwigsburg das auch nicht stemmen, aber gleichzeitig auch keine Hochbahnsteige. Ich erweitere mal, dass selbst bei einer Insellösung es keine "Bushaltestellen" für die Bahnen geben wird und kann, also völlig unauffällige Nur-ein-Schild-und-Wartehäuschen Anlagen. In den 90er Jahren gab's mal die Forderung oder den Wunsch, auf Autobahnen Radwege einzuzeichnen. Der Wunsch ist, ein von der SSB betriebenes und bezahltes Niederflursystem zu erhalten und dann diese Infrastruktur nur zu mieten. Investitionskosten übernimmt Ludwigsburg mit, wir sind ja nicht in Esslingen. Aber die SSB kann keine Insellösung betreiben. Natürlich kann Expertise von der SSB eingekauft oder gemietet werden, aber bei einer Insellösung ist der Betreiber die Stadt Ludwigsburg.
Punkt 1 und Punkt 2 lassen sich nicht vereinen, weswegen auf Punkt 3 ausgewichen wird. Busspuren sind dabei aber auch ein Problem, wobei ich nicht sagen kann ob das rein politisch ist, um Punkt 3 schlecht zu reden, oder ob es verkehrstechnisch problematisch ist. Beides ist möglich, ich hab mir aber keine Unterlagen bzgl Ludwigsburg angeschaut. Busse ohne eigene Fahrspuren ist aber nutzlos, gerade zu Hauptverkehrszeiten.
Punkt 4 ist dann Aussitzen, was tatsächlich einzig passiert. Ideen wie Anbindung nach Karlsruhe als Betreiber scheitern daran, dass hier ein anderes Regierungspräsidium zuständig ist. Ist über der Kreisebene. Der VRS bekommt auch nichts auf die Reihe mit RP Tübingen. Stadt, Kreis, RP, Land, Bund. Wer mal als Privatperson im Internet im fernen Ausland was gekauft hat, der weiß dass ohne Kreditkarte nichts geht. Der Wille auf unterer Ebene auf beiden Seiten ist nicht ausreichend für eine Geschäftsbeziehung. Gelder und Investitionen von A nach B müssen korrekt gebucht werden. Das sind Steuergelder. Aber selbst wenn, Karlsruhe hat eigene Probleme-- auch mit der Verschuldung, die gewinnen nichts und Ludwigsburg auch nicht. Ludwigsburg braucht eine Regio Stuttgart Anbindung. Auf Seilbahn geh ich nicht ein, der gleichen Unfug kam auch bei Vaihingen/Allianz-Umzug. Auch O-Busse, E-Busse, H2-Busse kommen immer wieder, um nicht als Lösung der Verkehrsproblematik mit "Wir kaufen 2 neue Busse" dazustehen. Dazu gehört auch WLAN in Bussen usw, Ablenkungen um das Konzept schöner aussehen zu lassen.
Für mich kommt die Insellösung nicht in Frage, Ludwigsburg kann das einfach nicht. Und das wissen alle, sonst wäre das Thema bereits beendet. Da muss man nicht drumrum reden, oder Erklärungen suchen. Bleibt Bahn oder Bus. Beides verändert das Stadtbild (denn bei Bussen ist ein Verkehrsflusskonzept zwingend nötig) und das will Ludwigsburg nicht. Wäre ein Verkehrsflusskonzept da, wäre auch damit das Thema Bus beendet. Ludwigsburg will sich nicht verändern oder anpassen, aber muss das Verkehrschaos lösen. Das geht nicht. Also sitzt man die Sache aus.
Lösungsansatz kann nur der sein: Aufschreiben und Festlegen, welche Veränderungen akzeptiert und hingenommen werden. Und es muss welche und massive Veränderungen geben. Und wenn man nicht bereit ist, diese Veränderungen hinzunehmen, kann und wird sich nichts ändern.
Rosensteintunnel, gefällte Bäume stört niemanden. Streckenunterbrechungen bei der U13/U14 bzw. längere Fahrzeiten usw. sind auch ohne Interesse, der Elternbeirat spricht auch nicht von "Lebensbedrohender Situation für Schulkinder". Automobilverkehr und Straßenbau hat Narrenfreiheit, hier ist alles erlaubt und möglich. Als Ausgleich wird dann von der Gesellschaft gegen alles protestiert, was nichts mit Autoverkehr zu tun hat, darunter eben auch der ÖPNV. Es ist aber nicht Kontra-ÖPNV, sondern angestaute, aber geduldete Frustration. Wutbürgertum nennt sich das heutzutage, angestaute Frustration über alltägliche Dinge, die nicht änderbar sind (Job, Wohnumfeld, Pendlerei, ...) wird herausgelassen bei Dingen, die einen nicht wirklich betreffen.
Gesellschaftlich ist man bereits soweit, dass selbst das Töten und Verletzen von Menschen im Straßenverkehr durch Autos nicht mehr bestraft wird. Vorsicht: nur bestraft! Verurteilt aber sehr wohl. Eine Verurteilung zu 6 Monaten auf Bewährung ohne Auflage oder Geldstrafe ist für den Normalbürger keine Bestrafung. Das schließt beim Vergehen sogar Unfallflucht mit ein. Diese gefühlte Ungerechtigkeit sucht dann natürlich ein Ventil, und sowas betrifft dann in erster Linie Bereiche in denen die Mehrheit nicht betroffen ist. "Bloß nicht bestrafen, es könnte auch mich mal betreffen" als Schuldverdrängung ist ein gewaltiges Problem in der Gesellschaft. Salonfähig machen von Alkohol-am-Steuer, Handy-am-Steuer, Rot-Fahrt, "Rasen", wild-parken. Das führt dann beispielsweise als Gegenmaßnahme zu absurden Anforderungen bei der Haltestellen-Sicherung (Stichwort Panzersperre gegen Autos), Z-Überwege, Springlichter, im Boden angebrachte Warn-Lauflichter. Kreisverkehre mit Komplett-Rot für alle Straßenfahrzeuge. Die Liste ließe sich ewig fortsetzen. Und das alles, weil der Unfallverursacher zum "Opfer" umbezeichnet wird. Deswegen sehen am Ende Hochbahnsteige so pompös aus. Geländer werden nicht angebracht, damit die Haltestelle schöner aussieht, oder um Geld beim Bau zu sparen.
Jetzt kann man mit aller Entschlossenheit versuchen, Niederflurbahnsteige zu bauen, die nicht nur aussehen wie leicht abgesenkte Hochbahnsteige. Unfälle werden passieren, der Betreiber zur Verantwortung gezogen, die Haltestellen zu Festungen nach und nach umgebaut. Berliner Platz ist da ein schönes Beispiel.
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Ludwigsburg hat 4 Möglichkeiten
- Anschluss ans Stadtbahnnetz der SSB und Abgabe Beschaffung, Wartung von Infrastruktur, Fahrzeugen an Extern mit der Konsequenz der Vorgabe der Infrastruktur
- Insellösung mit Eigenbetrieb und Übernahme aller Beschaffungs- und Wartungskosten, inklusive Depot, Werkstatt, Reserve, Personal
- Erweiterung Busnetz anstatt Bahn inklusive Busspuren, Vorrangschaltung usw.
- Aussitzen und nichts tun
Ludwigsburg will keine Insellösung, meiner Meinung nach kann Ludwigsburg das auch nicht stemmen, aber gleichzeitig auch keine Hochbahnsteige. Ich erweitere mal, dass selbst bei einer Insellösung es keine "Bushaltestellen" für die Bahnen geben wird und kann, also völlig unauffällige Nur-ein-Schild-und-Wartehäuschen Anlagen. In den 90er Jahren gab's mal die Forderung oder den Wunsch, auf Autobahnen Radwege einzuzeichnen. Der Wunsch ist, ein von der SSB betriebenes und bezahltes Niederflursystem zu erhalten und dann diese Infrastruktur nur zu mieten. Investitionskosten übernimmt Ludwigsburg mit, wir sind ja nicht in Esslingen. Aber die SSB kann keine Insellösung betreiben. Natürlich kann Expertise von der SSB eingekauft oder gemietet werden, aber bei einer Insellösung ist der Betreiber die Stadt Ludwigsburg.
Punkt 1 und Punkt 2 lassen sich nicht vereinen, weswegen auf Punkt 3 ausgewichen wird. Busspuren sind dabei aber auch ein Problem, wobei ich nicht sagen kann ob das rein politisch ist, um Punkt 3 schlecht zu reden, oder ob es verkehrstechnisch problematisch ist. Beides ist möglich, ich hab mir aber keine Unterlagen bzgl Ludwigsburg angeschaut. Busse ohne eigene Fahrspuren ist aber nutzlos, gerade zu Hauptverkehrszeiten.
Punkt 4 ist dann Aussitzen, was tatsächlich einzig passiert. Ideen wie Anbindung nach Karlsruhe als Betreiber scheitern daran, dass hier ein anderes Regierungspräsidium zuständig ist. Ist über der Kreisebene. Der VRS bekommt auch nichts auf die Reihe mit RP Tübingen. Stadt, Kreis, RP, Land, Bund. Wer mal als Privatperson im Internet im fernen Ausland was gekauft hat, der weiß dass ohne Kreditkarte nichts geht. Der Wille auf unterer Ebene auf beiden Seiten ist nicht ausreichend für eine Geschäftsbeziehung. Gelder und Investitionen von A nach B müssen korrekt gebucht werden. Das sind Steuergelder. Aber selbst wenn, Karlsruhe hat eigene Probleme-- auch mit der Verschuldung, die gewinnen nichts und Ludwigsburg auch nicht. Ludwigsburg braucht eine Regio Stuttgart Anbindung. Auf Seilbahn geh ich nicht ein, der gleichen Unfug kam auch bei Vaihingen/Allianz-Umzug. Auch O-Busse, E-Busse, H2-Busse kommen immer wieder, um nicht als Lösung der Verkehrsproblematik mit "Wir kaufen 2 neue Busse" dazustehen. Dazu gehört auch WLAN in Bussen usw, Ablenkungen um das Konzept schöner aussehen zu lassen.
Für mich kommt die Insellösung nicht in Frage, Ludwigsburg kann das einfach nicht. Und das wissen alle, sonst wäre das Thema bereits beendet. Da muss man nicht drumrum reden, oder Erklärungen suchen. Bleibt Bahn oder Bus. Beides verändert das Stadtbild (denn bei Bussen ist ein Verkehrsflusskonzept zwingend nötig) und das will Ludwigsburg nicht. Wäre ein Verkehrsflusskonzept da, wäre auch damit das Thema Bus beendet. Ludwigsburg will sich nicht verändern oder anpassen, aber muss das Verkehrschaos lösen. Das geht nicht. Also sitzt man die Sache aus.
Lösungsansatz kann nur der sein: Aufschreiben und Festlegen, welche Veränderungen akzeptiert und hingenommen werden. Und es muss welche und massive Veränderungen geben. Und wenn man nicht bereit ist, diese Veränderungen hinzunehmen, kann und wird sich nichts ändern.