(28. 09. 2015, 12:40)mrvia schrieb: Was mein Ihr dazu?Ähm - na ja - mir scheint beinahe du kennst die Örtllichkeit dort nur von der Straßenkarte?
1. Zwischen Osterholzallee Bismarkstraße und dann wieder rauf zur Wilhelmstraße gibt es erhebliche Höhenunterschiede. Ohne Häuser in der Bismarkstraße abzureisen wirst du da nicht unter den Gleisen durchkommen.
2. Wo willst du ein Tunnelportal in der Uhlandstraße unterbringen - oder willst du die auch noch für den PKW-Verkehr sperren?
3. Die Ecke Uhlandstraße Wilhelmstraße ist ähnlich eng oder gar noch enger um die Kuve zu kommen als durch den Schillerdurchlass.
4. Warum gerade durch die Osterholzallee - diese ist im Vergleich zur Mörikestraße oder Hoferstraße/Grönerstraße gerade die engste Straße in Ost/West-Richtung zudem mit Alleebäumen die dann fallen müssten - da wirst du sehr viel Protest ernten. Wo soll da das Tunnelportal hin - oder auch für den PKW-Verkehr sperren?
5. Warum so viele Tunnel? Kostet doch alles nur und Haltestellenabstände sind unnötig groß.
6. Pflugfelden alleine wird nie genug Potential für einen eigenen Streckenast haben - wenn dann wärst du doch fast schon in Möglingen dann doch gleich von dort aus weiter nach Westen (wie Linie 535) und spar dir die ganzen Kunstbauten in Uhlandstraße, Bahnquerung und Osterholzallee.
7. Intessanter wären stattdessen Optionen nach Norden über Eglosheim das Tammer Feld anbinden.
Warum hält sich eigentlich noch immer das Argument LB sei eng?
LB ist eine Barockstadt - Historisch junge Stadt auf dem Reisbrett als Garnisonsstadt mit großen breiten Straßen und Plätzen geplant. Nicht zufällig müsste bei allen Planungen kein einziges Haus weichen. Die einzige Engstelle war in Ossweil (älter als die Stadt LB) aber von einer Streckenführung dort spricht ja niemand mehr.