Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

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besser Möglichkeiten barrierefrei zu bauen (bei Niederflurtrams eher selten richtig barrierefrei...),

Da muss ich widersprechen. Eine ordendliche Niederfluhrhaltetselle ist um vielfach barierefreier als eine Haltestelle des Stuttgarter Stadtbahnsystems. Schon alleine die teils riesigen Spalte lassen eigendlich nicht zu dass man da von barrierefreiheit spricht.

Das einzige was davon wirklich richtig ist das bei Hochflur die Rampe etwas steiler ist, ansonsten gib es da wirklich keine Unterschiede.

Spaltbreiten wie z.B. im Charlottenplatz Richtung Olgaeck kenne ich von KEINEN Niederfluhrsystem mit den ich bislang gefahren bin. Liegt auch daran dass man Bahnsteige von Bahnen mit kleinen Radius eher gerade bauen kann als bei Bahnen mit 50m Riesenradien.

Das ist korrekt, es wäre aber eine nachhältige Lösung, die durch eine Systemsynergie mit dem SSB-System vielleicht doch finanzier- und realsierbar sein könnte.

Eher unwarscheinlich, wie gesagt, man bräuchte villeicht sogr eine neue DT8 generation die der EBO entspricht oder bis Lotter eine Paralellführung.

Ja das würde heißen die südliche Variante für Hochflur ist förderfähig und die sinnvollere durch das Oßweiler Zentrum welche für Niederflur vorgesehen ist nicht. Habe ich das richtig interpretiert?

Ja.

Ich finde es Schade das viele lieber ihr eigenes Bähnle haben wollen, anstatt sich als Metropolregion Stuttgart zu sehen und die Chance beim Schopf zu packen die Region mit einem einheitlichen Stadtbahnsystem zu verknüpfen

Wo man mit Niederfluhr einfach besser durchkommt. Schau dir mal die Überlandstrecken bei Heidelberg oder Karlsruhe an.

Die robusten und mechanisch einfachen Stadtbahnen sind bestimmt besstens geeignet die langen Überlandstrecken

Was ist mit der OEG, der RHB oder der Karlsruher S2? Alles Niederfluhrstrecken mit sehr langen Überlandstrecken. Und es funktioniert.

und Steilstücke bei jeder Witterung

Die steilste Bahn der Welt mit normalen Antrieb wird mit Niederfluhrern betrieben:
http://de.wikipedia.org/wiki/P%C3%B6stlingbergbahn

mit hoher Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit zu meistern.

Der Saarbahnwagen fährt 90 und ist eigendlich ein Niederfluhrer. Also schneller als der DT8.

Von daher sehe ich nicht wieso eine Überland-Stadtbahn eine Hochfluhr-variante sein muss die in jeden Dorf einen Tunnel benötigt. Sowas würde sich nie rechnen bzw den Bau in die länge ziehen.


Übrigens:
Die SSB bezahlen für 20 Tangos 77Mio€, die VBK für 25 Niederfluhrer (die genau für die 1-System Überlandstadtbehnen S1/S11/S2 bestimmt sind) 75Mio€. Was da am ende günstiger ist kann man sich ja wohl denken.
http://www.20min.ch/finance/news/story/25745457
http://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-ru...wagen.html

Klar, die Karlsuher Fahrzeuge sind nur 1-Richtungsfahrzeuge, das drückt den Preis etwas, aber gleich um so viel?