14. 01. 2013, 22:49
(14. 01. 2013, 21:25)mrvia schrieb: Ich finde es Schade das viele lieber ihr eigenes Bähnle haben wollen, anstatt sich als Metropolregion Stuttgart zu sehen und die Chance beim Schopf zu packen die Region mit einem einheitlichen Stadtbahnsystem zu verknüpfen. Man stelle sich vor in den nächsten 20 Jahren das Stadtbahnsystem auf Ludwigsburg, Markkrönningen, Kornwestheim, Waiblingen, Esslingen, Filderstadt, Leonberg und die Strohgäubahn zu erweitern. Die Strecken könnten die großeren Städte tangential um Stuttgart verknüpfen und jeweils um eine oder zwei städische eigene Strecken ergänzt werden. Die robusten und mechanisch einfachen Stadtbahnen sind bestimmt besstens geeignet die langen Überlandstrecken und Steilstücke bei jeder Witterung mit hoher Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit zu meistern.
Die hochflurigen Stadtbahnen hat man in den 1960er und 1970er Jahren in vielen deutschen Städten vor allem deshalb umgesetzt, weil man ein barrierefreies System wollte, aber noch keine Niederflurfahrzeuge verfügbar waren. Sie erfordern stets aufwendige Bahnsteige und vor allem Tunnel nicht nur dort, wo es eine chronische Überlastung des Gesamtverkehrs gibt, sondern auch dort, wo es die Bebauung nicht erlaubt, lange Hochbahnsteige zu bauen - z.B. weil es zu viele Straßeneinmündungen gibt. Unabhängig von teuren Tunnels erweist sich aber auch der Bau eines oberirdischen Hochbahnsteiges teilweise als teure Angelegenheit.
Ich denke, dass man im Kreis Ludwigsburg ruhig ein Niederflur-System aufbauen kann, da sowieso niemand den langen Weg mit einer Stadtbahn bis in die Stuttgarter Innenstadt fahren würde. Dies senkt die Kosten und macht es realistischer, dass das Gesamtvorhaben durchkommt.
Hochbahnsteige sind einfach nicht mehr zeitgemäß und eine Altlast, die fast nur noch in bestehenden Systemen weiter ausgebaut werden.
Heutzutage werden sogar niederflurige Voll-U-Bahnen gebaut - etwa in Sevilla und Málaga. In Düsseldorf baut man gerade eine zweite Stadtbahn-Stammstrecke auf Niederflur-Basis (Wehrhahnlinie) trotz bestehender Hochflur-Stadtbahn. Auch dort geht es dann mit Niederflurfahrzeugen durch den Tunnel - und das mit Zügen, die etwa so lang sind, wie zwei DT8.