(09. 01. 2013, 00:34)GoaSkin schrieb: Das einzige Argument für Hochflur ist die Tatsache, dass Bahnen des Ludwigsburger Betriebes auch im SSB-Netz fahren könnten.
Das können Niederflurbahnen auch - nur nicht mit Fahrgästen. Aber beispielsweise die SSB-HW mitnutzen und auf eigener Achse dorthin fahren ist möglich.
(13. 01. 2013, 14:09)338kmh schrieb: Es gibt noch weitere: Durch die Einbeziehung in die Stadtbahn Stuttgart wäre man flexibler in den Betriebsabläufen.
Das lasse ich als einziges Argument gelten. Hat aber auch einen Nachteil: wenn das bei der SSB vollständig eingebunden ist, dann erbringt die SSB im Kreis Ludwigsburg und damit außerhalb ihres eigenen "Gemarkungsgebietes" Leistungen für andere, die dabei nicht als Eigenerbringung von Verkehrsleistungen gelten. Dann werden die Verkehrsleistungen in Stuttgart plötzlich ausschreibungspflichtig. Ich glaube nicht, daß die SSB das will. Da wird die SSB aus Eigeninteresse auf eine saubere Trennung achten.
Die bisherigen Linien sind zulässig, weil sie alle grenzüberschreitend nach Stuttgart sind.
(13. 01. 2013, 14:09)338kmh schrieb: Außerdem ist eine Stadtbahn schneller
Inwieweit hängt die Fahrgeschwindigkeit von der Fußbodenhöhe des Fahrzeugs ab? Da hätte ich doch bitte gerne eine Erklärung.
Ich war bislang der scheinbar falschen Auffassung, daß das von der Trassierung der Strecke, vom Anteil unabhängigen Bahnkörpers, von Ampelvorrangschaltungen und solchen Dingen abhängt. Aber von der Fußbodenhöhe?
Abgesehen davon: was ist eine Stadtbahn, so daß eine NF-Straßenbahn in Ludwigsburg nicht darunter fällt?
(13. 01. 2013, 14:09)338kmh schrieb: (vgl. Auto rast in Straßenbahnhaltestelle in Karlsruhe)
Inwieweit kann dieser Unfall am Hochbahnsteig nicht passieren? Die Opfer standen an der Fußgängerfurt und haben auf die Fußgängerampel gewartet.
Und in Stuttgart haben Autos auch schon Hochbahnsteige "erklommen".