06. 11. 2010, 15:40
Auch heute gibt es in der LKZ wieder einen Bericht zur Stadtbahn LB - leider nicht online verlinkbar. Titel "Stadtbahn: Such nach Einsparpotential"
Laut Gutachter seien die Stadtbahnpläne noch zu retten, indem die Investitionskosten reduziert werden. So ist sind die Streckenabschnitte Osweil-Neckargröningen (Remseck) bis weiter nach Waiblingen sowie Möglingen-Schwieberdingen gestrichen.
Interessant an der (sehr undetailierten) Grafik: es gibt zwei Ludwigsburger östliche Äste (die als Varianten betitelt sind), welche sich schon vom Bahnhof aus teilen:
1) Linie Ossweil, über LB-Rathaus, wobei vor Ossweil nochmal eine neue Verzweigung nach Schlösslesfeld mit Endstation zusätzlich zu Endstation Ossweil eingezeichnet ist.
2) Linie Pattonville, welche nicht über LB-Rathaus geführt würde (entgegen der Machbarkeitsstudie von 2008), jedoch über Friedrichstraße nach Pattonville geführt werden soll. Die Fortführung über Aldingen nach Remseck wird nur noch gestrichelt dargestellt.
Zudem soll (wie ich befürchtet habe) geprüft werden ob im Westen statt einer straßengebundenen neuen Strecke doch die alte Güterstrecke verwendet werden kann und wie sich das auf die Kosten-Nutzen-Rechnung auswirkt. Gerade das fände ich sehr schade, da man damit deutlich weniger Einzugsgebiet erschließt und die Strecke zudem länger wird (wobei man bei einem entsprechenden Ausbau schneller befahren könnte). Vor allem der Abschnitt Markgröningen-LB weist doch angeblich mit 6,0 den größten Nutzen auf - und dort will man jetzt sparen (*).
Was auch mal erwähnt wird - in den aktuellen Berechnung wird tatsächlich nicht der Wegfall von Buslinien berücksichtigt(*)!!
Die U12/U14 Strecke Aldingen-Pattonville soll nicht mehr in das Projekt gerechnet werden, das soll dann wohl als SSB-Projekt separat geplant und budgetiert werden.
(*) Leider sind bisher die, in den aktuellen Berichten jetzt schon mehrfach genannten, Untersuchungen des Büros Intraplan nirgends veröffentlicht. Mir kommen die Aussagen schon etwas seltsam vor.
Was wurde da genau untersucht?
Wie kommen sie auf einen Gesamt-Nutzen von 0,6, wo doch schon der westliche Abschnitt (Markgr. - LB), der ja fast die Hälfte ausmacht, einen Faktor von 6,0 aufweist? Da müsste der restliche Teil ja schon extrem negativ ausfallen.
Wie kann man die wegfallenden Buslinien ignorieren?
Was war denn eigentlich beauftragt? Wenn sie auf der Machbarkeitsstudie von 2008 aufsetzen sollte, dann wundert mich, dass es keine Detailzahlen der dortigen Varianten gibt (zumindest werden bisher keine genannt), denn schon dort wurden allerlei Varianten mit und ohne bestimmte Äste untersucht. Mindestens in der gleichen Detailtiefe mit entsprechend differenzierten Kosten-Nutzen-Faktoren hätte ich jetzt auch erwartet. Zudem wurde schon dort der Wegfall bzw. eine mögliche Neuordnung der Buslinien tlw. sehr detailiert berücksichtigt.
Leider kann ich an der Kreisratssitzung nicht teilnehmen - interessant wird es allemal - und hoffe die daunernd genannten "Papiere", "Untersuchungen", "Gutachten" werden auch mal veröffentlicht.
Laut Gutachter seien die Stadtbahnpläne noch zu retten, indem die Investitionskosten reduziert werden. So ist sind die Streckenabschnitte Osweil-Neckargröningen (Remseck) bis weiter nach Waiblingen sowie Möglingen-Schwieberdingen gestrichen.
Interessant an der (sehr undetailierten) Grafik: es gibt zwei Ludwigsburger östliche Äste (die als Varianten betitelt sind), welche sich schon vom Bahnhof aus teilen:
1) Linie Ossweil, über LB-Rathaus, wobei vor Ossweil nochmal eine neue Verzweigung nach Schlösslesfeld mit Endstation zusätzlich zu Endstation Ossweil eingezeichnet ist.
2) Linie Pattonville, welche nicht über LB-Rathaus geführt würde (entgegen der Machbarkeitsstudie von 2008), jedoch über Friedrichstraße nach Pattonville geführt werden soll. Die Fortführung über Aldingen nach Remseck wird nur noch gestrichelt dargestellt.
Zudem soll (wie ich befürchtet habe) geprüft werden ob im Westen statt einer straßengebundenen neuen Strecke doch die alte Güterstrecke verwendet werden kann und wie sich das auf die Kosten-Nutzen-Rechnung auswirkt. Gerade das fände ich sehr schade, da man damit deutlich weniger Einzugsgebiet erschließt und die Strecke zudem länger wird (wobei man bei einem entsprechenden Ausbau schneller befahren könnte). Vor allem der Abschnitt Markgröningen-LB weist doch angeblich mit 6,0 den größten Nutzen auf - und dort will man jetzt sparen (*).
Was auch mal erwähnt wird - in den aktuellen Berechnung wird tatsächlich nicht der Wegfall von Buslinien berücksichtigt(*)!!
Die U12/U14 Strecke Aldingen-Pattonville soll nicht mehr in das Projekt gerechnet werden, das soll dann wohl als SSB-Projekt separat geplant und budgetiert werden.
(*) Leider sind bisher die, in den aktuellen Berichten jetzt schon mehrfach genannten, Untersuchungen des Büros Intraplan nirgends veröffentlicht. Mir kommen die Aussagen schon etwas seltsam vor.
Was wurde da genau untersucht?
Wie kommen sie auf einen Gesamt-Nutzen von 0,6, wo doch schon der westliche Abschnitt (Markgr. - LB), der ja fast die Hälfte ausmacht, einen Faktor von 6,0 aufweist? Da müsste der restliche Teil ja schon extrem negativ ausfallen.
Wie kann man die wegfallenden Buslinien ignorieren?
Was war denn eigentlich beauftragt? Wenn sie auf der Machbarkeitsstudie von 2008 aufsetzen sollte, dann wundert mich, dass es keine Detailzahlen der dortigen Varianten gibt (zumindest werden bisher keine genannt), denn schon dort wurden allerlei Varianten mit und ohne bestimmte Äste untersucht. Mindestens in der gleichen Detailtiefe mit entsprechend differenzierten Kosten-Nutzen-Faktoren hätte ich jetzt auch erwartet. Zudem wurde schon dort der Wegfall bzw. eine mögliche Neuordnung der Buslinien tlw. sehr detailiert berücksichtigt.
Leider kann ich an der Kreisratssitzung nicht teilnehmen - interessant wird es allemal - und hoffe die daunernd genannten "Papiere", "Untersuchungen", "Gutachten" werden auch mal veröffentlicht.