Stuttgart 21 - Gäubahn

[glx]

Sind Deiner Meinung nach die Bahnsteighöhen das einzige Hindernis?

Wenn es um „gehen“ oder „nicht gehen“ geht, dann zählt für mich nur die reine technische Möglichkeit des Ganzen. Also ob man es mit realistischen Umbauten an der Strecke hinbekommt.

Und das ist nach meinen Wissen gegeben.

Mir fallen da gewichtigere Gründe ein - Stichwort Betriebsqualität.

Das fällt, zumindest für mich, in die Kategorie „Sinnvoll oder nicht sinnvoll“.
Die Sinnhaftigkeit des ganzen habe ich ebenfalls in Frage gestellt.

Es ist immer noch so, dass die Nordanbindung den künftigen Flaschenhals darstellen wird, daher kann ich verstehen, warum das so angedacht wird.

In Richtung Nordzulauf werden die Züge aus der Entlastungsstation vor allem an die Ferngleise angebunden. Es ändert sich also nichts.
https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadm...ar_A_B.pdf
Die Anbindung an die S-Bahn Gleise erfolgt mit einer Eigenkreuzung, falls du Regionalzüge über diese anbinden möchtest.
Ob es sinnvoll ist, sich in den Zuläufen die Fahrplantrassen für das Nordkreuz zu verbauen sei mal dahingestellt.

Und wenn es eng wird, wird der Regionalverkehr vor Norden in den Ergänzungsbahnhof geschickt, und es gibt in S21 mehr Luft für Züge aus Ost/Süd-Ost.

Das herausnehmen aller Ludwigsburger Züge aus den Trog bringt ja nichts, denn die Südäste der Züge bleiben ja weiterhin erhalten.

Und ist nicht immer die Diskussion um die Züge aus Calw?

Ja, es gibt eine Diskussion über MEX aus Calw. Aber außer im LK Calw scheint das kein anderer zu wollen. Die S-Bahn aus Weil der Stadt fährt zum HBF, wenn sich durch ETCS und ATO irgendwelche Möglichkeiten ergeben wird eine S62 vermutlich die erste Linie sein, die in die Stammstrecke verlängert wird.

Die Fahrgäste werden sich bedanken, in Waiblingen oder Plochingen auf eine freie Trasse nach Stuttgart zu warten.

Das passiert doch schon heute.
Der MEX 19 steht sich zB oft in Winnenden die Räder platt, der RE8 oft in Ludwigsburg.
Der RE8 um 11:06 ab Stuttgart fährt um 11:29 in Bietigheim weiter, der Nachfolgezug schafft es ab 12:11 loszufahren und trotzdem um 12:29 Bietigheim zu passieren.

Und warum stehen sie? Fehlen etwa Trassen - kann doch gar nicht sein.

Fahrplanlagen auf den Außenstrecken.
Wenn man mehr Züge hat, kann man auch mit kürzerer Wartezeit durchbinden.

Aber für mich ist die Diskussion beendet, weil ich mich hier eigentlich nicht auf S21-Duskussionen einlassen will. Die dürfen bei DSO geführt werden.

Diese Meinung kann man natürlich haben.
Aus meiner Sicht ist das aber keine Diskussion pro und contra S21, denn das wird ja bereits gebaut und sehr wahrscheinlich in den nächsten Jahren eröffnet werden. Jetzt geht es aus meiner Meinung nach nur noch darum wie man mit diesen Bahnhof, mit all seinen Stärken und Schwächen, am besten klarkommt und wie man die jetzt gebaute Infrastruktur sinnvoll weiterentwickelt. Denn und ich glaube da besteht Einigkeit, das was jetzt gebaut wird mag vielleicht ausreichend sein, mit Pfaffensteigtunnel vielleicht befriedigend (der ein oder andere mag das vielleicht anders sehen). Aber ausreichend ist eine vier, befriedigend eine drei.

Von daher werden wir noch zahlreiche Ergänzungsprojekte zur S21 Infrastruktur sehen, seien es Nordkreuz, Tunnel Nordzulauf, Ergänzungsstation und anderes.

Etwas nicht zu diskutieren, nur weil es an S21 andockt ist meiner Meinung nach nicht Zielführend.

nötigen Triebwagenbeschaffung

Auf DSO wurden 3 zusätzliche Triebwagen bis Horb genannt. Das klingt bei einer Fahrzeit von 19 min des langsamen IC für mich plausibel.
https://www.drehscheibe-online.de/foren/...g-10269654

Für die S62 werden vermutlich 3 ETs gebraucht. Diese kann man abziehen und durch irgendetwas anderes ersetzen, zB durch Gäubahn Talente, die eine Fußbodenhöhe von 76cm haben.

Aktuell sehen die Bahnsteighöhen auf der S62 so aus:
Weil der Stadt 76 (am Bahnsteigende 96)
Renningen 96 (Halt in Zukunft geplant)
Leonberg 76
Ditzingen 76
Weilimdorf 76
Korntal 76
Neuwirtshaus 76 (halt in Zukunft geplant)
Zuffenhausen 96
Feuerbach 96 (halt in Zukunft geplant)

Ein 76er Fahrzeug wäre also eigentlich am besten für die Strecke geeignet. Wenn das Stellwerk in Zuffenhausen umgebaut wird und dabei auch ETCS ohne Signale bekommen sollte, dann müsste man das Fahrzeug wechseln, vielleicht durch einen Landes-DoSto ersetzen?

Fahrzeuge sollte man also haben.

den Bahnsteighöhen

Zumindest bis Tuttlingen könnte man doch theoretisch fahren können?
Dort haben doch alle ehemaligen RE-Bahnhöfe Bahnsteige von 76cm und 200 Meter Länge oder werden diesen Zustand in den nächsten Jahren erreichen.

So weit nach Süden zu fahren könnte natürlich schon zu einer Fahrzeugknappheit führen.

Wieso wird denn nicht in Erwägung gezogen, für diese Zeitspanne von 7 Jahren die Regios durch die Stammstrecke zu führen? Das klingt viel logischer und einfacher, als die S-Bahn bis Horb, Rottweil oder sogar bis Singen zu verlängern. Durch ETCS erreicht man sowieso eine höhere Zugfolge, die Einstiegshöhe und Zugfolge machen es etwas schwierig, aber man könnte es durchaus ausprobieren und vielleicht nur an der Schwabstraße halten zwischen Hbf und Vaihingen.

Auf der Wiener S-Bahn Stammstrecke macht man ja ähnliches. Auch dort fahren Lokbespannte DoSto. Die halten aber überall um weniger Fahrgastwechsel pro Station zu verursachen. Aber in Wien geht es auf der Stammstrecke auch wesentlich gemütlicher zu und einige Stationen haben auch mehrere Gleise.

Für die Führung der Züge durch den Tunnel in Echterdingen hätte man eine Erlaubnis des Bundesministeriums benötigt. Ob sich da ein Minister darauf einlassen will, wo es für ihn politisch um wenig geht?

Und dann ist da halt die Frage, ob ich die Verbindungen für weit über 400.000 tägliche S-Bahnnutzer verschlechtere um für 5.000 Gäubahn-Fahrgäste zum HBF die Situation zu verbessern.