~ Die historische Ecke ~

[Micha]

Im aktuellen SM (2/17) ist die Rede davon, dass der eigentliche Grund für die Übernahme der 3 GT4 aus RT durch die SSB 1976 folgender war:
für den Fall, dass die Einstellung der END nicht durchgegangen wäre, wollte man diese Fahrzeuge dafür quasi in der Hinterhand haben
- Die offizielle Begründung lautete seinerzeit ja anders...
(Autor J. Jaeschke)

[Stammtram]

Im aktuellen SM (2/17) ist die Rede davon, dass der eigentliche Grund für die Übernahme der 3 GT4 aus RT durch die SSB 1976 folgender war:
für den Fall, dass die Einstellung der END nicht durchgegangen wäre, wollte man diese Fahrzeuge dafür quasi in der Hinterhand haben
- Die offizielle Begründung lautete seinerzeit ja anders...
(Autor J. Jaeschke)

Hallo Micha,

wenn ich mich recht entsinne, steht dies auch so in dem Buch "Gelber Klassiker". Leider habe ich das Buch gerade nicht griffbereit, vielleicht ist da jemand anderes schneller.
Ich kenne noch die Version, dass man die Reutlinger im SSB-Netz ggf. für Baustellenverkehre nutzen wollte, z.B. für temporär stumpf endende Strecken. Letztlich dienten sie nur als Scheibenspender für Stuttgarter GT4.

Gruß Stammtram

[Micha]

Ja, genau, aber dazu kam es ja nie, die 3 standen ja auch fernab in Gerlingen.
Der einzige, mir bewusste, Inselbetrieb
eines Einrichtungswagens im Linienverkehr (!) war auf dem 15er nur von Geroksruhe nach Ruhbank/FT -
wegen eines Laufes vor zig Jahren.
Da pendelte einen halben Tag oder so ein Solo-GT4 auf dem Gegengleis und man musste, je nach Fahrtrichtung, auf der ,falschen' Seite einsteigen.
Ob es davon Bilder gibt ?!

[dt8.de]

Ja, genau, aber dazu kam es ja nie, die 3 standen ja auch fernab in Gerlingen.
Der einzige, mir bewusste, Inselbetrieb
eines Einrichtungswagens im Linienverkehr (!) war auf dem 15er nur von Geroksruhe nach Ruhbank/FT -
wegen eines Laufes vor zig Jahren.
Da pendelte einen halben Tag oder so ein Solo-GT4 auf dem Gegengleis und man musste, je nach Fahrtrichtung, auf der ,falschen' Seite einsteigen.
Ob es davon Bilder gibt ?!

Ja gibt es, aber leider nur analog.

[Stammtram]

Ja, genau, aber dazu kam es ja nie, die 3 standen ja auch fernab in Gerlingen.
Der einzige, mir bewusste, Inselbetrieb
eines Einrichtungswagens im Linienverkehr (!) war auf dem 15er nur von Geroksruhe nach Ruhbank/FT -
wegen eines Laufes vor zig Jahren.
Da pendelte einen halben Tag oder so ein Solo-GT4 auf dem Gegengleis und man musste, je nach Fahrtrichtung, auf der ,falschen' Seite einsteigen.
Ob es davon Bilder gibt ?!

Ja, das müsste während der Rad-WM im August 1991 gewesen sein.
Ich war mit meiner ersten, aus heutiger Sicht primitiven, Kamera dabei. Es war ein interessanter und ziemlich einmaliger Betriebsablauf.

[Rüdiger Frey]

Im aktuellen SM (2/17) ist die Rede davon, dass der eigentliche Grund für die Übernahme der 3 GT4 aus RT durch die SSB 1976 folgender war:
für den Fall, dass die Einstellung der END nicht durchgegangen wäre, wollte man diese Fahrzeuge dafür quasi in der Hinterhand haben
- Die offizielle Begründung lautete seinerzeit ja anders...
(Autor J. Jaeschke)

Aber was hätte man mit drei GT4 auf der END angefangen. Mit den drei Triebwagen und den beiden Neubauzügen wäre kein Betrieb möglich gewesen. Man hätte auf die Altbaufahrzeuge zumindest in der HVZ nicht verzichten können. Schon bei den geplanten DUEWAG GT6 war ja wohl Doppeltraktion angedacht. Dass diese Wagen 1974 mal als Verstärkung des Wagenparks angedacht waren und der Kauf dann an den Preisvorstellungen (ähnlich wie Jahre zuvor mit Pforzheim) gescheitert ist, klingt plausibel. Der geplante Kauf des Wagenparks der Hagener Straßenbahn zerschlug sich ja kurz zuvor obwohl dies Sinn gemacht hätte, wäre ein Weiterbetrieb wirtschaftlich durchsetzbar gewesen.

Ich vermute mal, RT wollte die Wagen nach zwei Jahren einfach loswerden,nachdem für ihre Preisvorstellungen kein Käufer zu finden war. Da ist man der SSB preislich eben entgegengekommen und man suchte bei der SSB eine Begründung für den Kauf. Zweirichtungswagen für Baustelleneinsätze hätten bestimmt ihre Berechtigung gehabt, zumal der Stadtbahnausbau vor der Türe stand. Alleine auf der Linie 3 hätten sich sinnvolle Einsätze ergeben und man hätte auf Behelfsbauten wie der Abzweig von der Filderhofstr. in die Herrenberger Str. oder auch die Leerfahrten von Möhringen nach Degerloch mangels Wendemöglichkeit gespart. Auch nach Wegfall der Wendeschleife Plieningen und Ausfall eines DT8 Prototyps wäre ein Betrieb auf der Schiene mit diesen Fahrzeugen möglich gewesen und es hätte nicht immer wieder am Tag ein Schienenersatzverkehr eingerichtet werden müssen.

Wenn ich mich recht erinnere, plante Ulm ja zuerst die Übernahme von Großraumwagen aus Mainz (ex Aachen, ex Mönchengladbach). Da der Bestand jedoch durch Brände, Unfälle etc. rapide abnahm, wurde eine Übernahme uninteressant. Zuerst war auch nur die Übernahme von zwei GT4 ex RT geplant. Das dritte Fahrzeug sollte in Stuttgart bleiben.

[Mario]

Als die "Strambe" noch auf der Weinsteige fuhr http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...0d093.html mit schöner Fotostrecke.

[Micha]

http://forum.gtvier.de/myBB/showthread.p...1#pid55421
War bereits am 1. bzw. 2.8.16 online

[Micha]

Es war einmal:
ein schön verzweigtes Innenstadt-Netz...

[Mario]

Es war einmal:
ein schön verzweigtes Innenstadt-Netz...

Ja an dieses Netz kann ich mich gerade noch so erinnern, wobei die dargestellte Verbindung Westbahnhof-Herderplatz nur eine eingleisige Betriebsstrecke war.
In Heslach fehlt der Endpunkt von den Linien 12 und 14 und in Kaltental die 11. Der 3er taucht garnicht auf obwohl dessen Strecke.
Aber so Außenäste heute wie Ostfildern und Fasanenhof hat auch was.