Welchen Linienverlauf schlägt ihr vor

[botnanger tunnel]

So, jetzt habe ich gelost (alles ist recht realistisch):

U1 Hallschlag - Ostfildern (DoTra)
U2 Vaihingen - Ostfildern (20-min-Takt)
U3 Dürrlewang - Chpl. - Fellbach
U4 (Botnang -) Vogelsang - HBF - Stammheim
U5 Vaihingen - Heslach - Untertürkheim
U6 Botnang - Chpl. - Möhringen - Vaihingen (DoTra)
U7 Mönchfeld - HBF - Hedelfingen (DoTra, jeder 2. Zug endet am Raitelsberg)
U8 Neugereut - Hedelfingen (DoTra)
U9 Hölderlinplatz - Chpl. - Leinfelden
U11 Hauptbahnhof - NeckarPark (nur zu Sonderveranstaltungen)
U12 Gerlingen - HBF - Heslach (DoTra)
U13 Fasanenhof - Killesberg
U14 Ruhbank - Feuerbach (- Giebel)
U15 Plieningen - Chpl. - Remseck

Leider wird die eine oder andere bestehende Strecke nicht angefahren, da muss man dann vielleicht zusätzliche Linien einbauen.

[automan]

Wie stellst du dir
U6 Botnang - Chpl. - Möhringen - Vaihingen (DoTra)
und
U9 Hölderlinplatz - Chpl. - Leinfelden
von der Infrastruktur her vor?

Und meinst du mit
U15 Plieningen - Chpl. - Remseck
das hier:
U15 Plieningen - Vaihingen - Chpl. - Remseck
oder:
U15 Plieningen - Degerloch - Chpl. - Remseck
?

[botnanger tunnel]

Ich meine die öfters genutzte neue (!) Verbindung ... - Olgaeck - Chpl. (tief) - Staatsgalerie - ...

[automan]

Willst du den Gesamten Charlottenplatz umgraben, damit die verbindung gebaut werden kann oder was?
Ich fände eine Vermischung der Talquer- mit den Tallängslinien an der Nordseite vom HBF sinvoller und machbarer.

[WN 26]

Die zukünftige S-Bahnhaltestelle wird nicht Westbahnhof sein, sondern direkt mit dem Herderplatz verbunden sein und auch Herderplatz heißen.
Die Planung einer Tram stelle ich mir in etwa so vor:
http://file.square7.ch/ssb/42-Tram.kmz

Eine ebenso interessante wie auch gewagte Streckenführung, selbst für extrem kurvengängige Niederflurtrams. Da würde sogar die alte Linie 8 bzw. der Ostteil des 18ers noch nachträglich vor Neid erblassen . Nur warum läßt auch diese Linie die Werfmershalde aus und macht dafür den Schlenker über Albert-Schäffle-Straße, "Spinne" UND dann auch noch Planck- und Bussenstraße?
Da bäckt die U18 dann doch etwas kleinere Brötchen, ich stelle sie mir etwa so vor:
Westteil
Mittelteil und
Ostteil.
Ein Umsteigepunkt am Herderplatz erspart vielleicht eine neue Stichstrecke, da ist der Höhenunterschied zur Gäubahn aber nicht zu unterschätzen, deshalb hätte ich da Bedenken. Und der südliche Westen hätte durch die Nichteinbeziehung der Westbahnhof-Buslinien 44, 50 und 92 in den neuen Umsteigeknoten ebenfalls das Nachsehen.

U17 (!) kommt von CH, U15 bis Eugensplatz, dann die ganze Haussmannstr. entlang, [...] dann folgt der Verlauf der Gablenberger Hauptstr. Somit wären für meine Variante keine Tunnels nötig.

Ich fürchte doch. Die Haußmannstraße geht vielleicht gerade noch so, da sie nicht so stark befahren ist, aber in der Gablenberger Hauptstraße wäre eine oberirdische Stadtbahnstrecke chancenlos, wenn nicht schon an der Wagenburgstraßenkreuzung Endstation sein soll (ich nehme mal an, daß Dir so oder so eine Stumpfstrecke nach Gablenberg vorgeschwebt ist).

[automan]

Nur warum läßt auch diese Linie die Werfmershalde aus und macht dafür den Schlenker über Albert-Schäffle-Straße, "Spinne" UND dann auch noch Planck- und Bussenstraße?

Das ganze war nicht lange überlegt und in 10 min gemacht^^

Ich habe mal meine Version etwas überarbeitet:
http://file.square7.ch/online/verkehrspl...18Tram.kmz

Etwas Fahrbarer gemacht und eine Intelligentere Linienfürung

[U16]

Wie soll denn das Funktionieren?

U4 (Botnang -) Vogelsang - HBF - Stammheim

Geht nicht, weil du am HBF am falschen Gleis (Richtung Neckartor) ankommst.

U6 Botnang - Chpl. - Möhringen - Vaihingen (DoTra)

Geht nicht, weil du am Charlottenplatz am falschen Gleis (Richtung Neckator) ankommst.

U7 Mönchfeld - HBF - Hedelfingen (DoTra, jeder 2. Zug endet am Raitelsberg)

Geht nicht, weil du am HBF am flaschen Gleis (Richtung Schlossplatz) ankommst.

U8 Neugereut - Hedelfingen (DoTra)

Geht nicht, weil du in Bad Cannstatt nicht von der König-Karl-Straße nicht in die Waiblinger Straße links abbiegen kannst.

U9 Hölderlinplatz - Chpl. - Leinfelden

Geht nicht, weil du am Charlottenplatz am falschen Gleis (Richtung Neckartor) ankommst.

U12 Gerlingen - HBF - Heslach (DoTra)

Geht nicht, weil du am HBF am flaschen Gleis (Richtung Schlossplatz ankommst)

U15 Plieningen - Chpl. - Remseck

Geht nicht, weil du am Charlottenplatz am falschen Gleis (Richtung HBF) ankommst. Du müsstest die Linie über Vaihingen - Heslach führen.

Ich finde hier sieht man deutlich, dass man keine große Umstellungen im Netz machen kann und dass die Einteilung in Talquer- und Tallängslinien Sinn macht.

[automan]

@U16:
Nicht wenn du das hier Berücksichtigst:

Morgen werde ich losen: ich drucke alle bisherigen/ baldigen Linien und Ziele aus, schneide alles aus und werde die Ergebnisse einstellen. Das könntet ihr nach Lust&Laune auch machen, das wäre dann interessant zu wissen. Voraussetzungen: Verbindung Tallängs- und -querlinien.

Aber eine Verbindung der Tallängs- und -querlinien am Charlottenplatz ist Praktisch nicht zu bewerkstelligen
Am HBF wäre es im Zuge des Neubaus des Tunnels HBF-Türlenstr. wegen S21 einfacher und kostengünstiger.
Dann hat man vier mögliche Strecken:
Staatsgalerie - Friedrichsbau
Staatsgalerie - Türlenstraße
Schlossplatz - Türlenstraße
Schlossplatz - Friedrichsbau

[WN 26]

Ich habe mal meine Version etwas überarbeitet:
http://file.square7.ch/ssb/18Tram.kmz
Etwas Fahrbarer gemacht und eine Intelligentere Linienfürung

Mit Zahnradbahnabschnitt in der Oberen Bismarckstraße (die ist ziemlich steil) und quer mitten durch den Leipziger Platz . Zu geil!

Aber ein schöner Plan, der direkt Lust auf mehr macht - das engmaschige Vorkriegs-Meterspurnetz läßt grüßen. Die "Kanonenweglinie" in der Haußmannstraße, die Verbindungsbahn Hölderlinstraße-Herdweg - alles schon mal da gewesen.

[botnanger tunnel]

@U16:
Nicht wenn du das hier Berücksichtigst:

Morgen werde ich losen: ich drucke alle bisherigen/ baldigen Linien und Ziele aus, schneide alles aus und werde die Ergebnisse einstellen. Das könntet ihr nach Lust&Laune auch machen, das wäre dann interessant zu wissen. Voraussetzungen: Verbindung Tallängs- und -querlinien.

Aber eine Verbindung der Tallängs- und -querlinien am Charlottenplatz ist Praktisch nicht zu bewerkstelligen
Am HBF wäre es im Zuge des Neubaus des Tunnels HBF-Türlenstr. wegen S21 einfacher und kostengünstiger.
Dann hat man vier mögliche Strecken:
Staatsgalerie - Friedrichsbau
Staatsgalerie - Türlenstraße
Schlossplatz - Türlenstraße
Schlossplatz - Friedrichsbau

Danke, genau so habe ich es gemeint. Ich bin trotzdem für zwei Übergänge, damit der Chpl.-Ast noch genutzt wird. An Chpl. wirds sehr aufwendig, das stimmt. Aber wenn eine "Unterführungs"-Regelung wie am Pragsattel möglich wäre (Kreuzungen im Tunnel) wären die Kosten beträchtlich tiefer.