Autoverkehr Stuttgart, war: U6 ständig Verspätung

[Mario]

Grüne Welle für Stadtbahnen gefordert: http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...e3bd9.html

[Mario]

Autos vs. Stadtbahn in Bad Cannstatt: http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...e444f.html

[Micha]

Gab es doch schon mal (einen von mir verlinkte) PM zur ,Idee' Untertunnelung Wilhelmsplatz.

[Mario]

Interaktive Staukarte Region Stuttgart: http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...ffa4c.html

[Mario]

Entscheidung über Busspuren in der Wagenburgstraße aufgeschoben: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...a83ee.html

[Mario]

Schwierigster Verkehrsknoten ist der Wilhelmsplatz: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...576e3.html

[glx]

Wenn am Wilhelmsplatz 43.000 Fahrgäste der SSB umsteigen, dann Fahren da wahrscheinlich mindestens über 100.000 SSB-Fahrgäste drüber.
Die ÖV Fahrgäste sind hier also klar in der Mehrzahl und mit 84 ÖV Bewegungen/h darf bei absoluter bevorrechtigung eigendlich keine nennenswerte Wartezeit beim ÖV passieren.
Wenn man die Busse wieder auf die Verkehrsindel legen würde und die Zufahrten zum Daimlerplatz und in die Wilhelmsstraße für den MIV sperren würde (der hat da auch andere Alternativen), dann gäbe es auch keine größeren Probleme, wenn die Ampeln per ÖV Voprrangschalte gestellt werden.
Grünfasenanteil Fußverkehr vs ÖV natürlich 60/40, ganz nach Verkehrsmengenanteil.
Dann könnte man den MIV stadteinwärts einfach links der Stadtbahn führen, der eigendliche Stadtbahnknoten bräuchte also keine Ampelanlage mehr. Die leistungsfährigkeit wäre deutlich heraufgesetzt und wahrscheinlich würde sogar der MIV schneller über den Platz kommen.
Die beiden dann notwendigen Querungen des MIV über die Stadtbahngleise wären dann auch nicht mehr so gravierend.
Den X1 muss man in dieser Planung ja nicht zwingend berücksichtigen, da dieser ja nach der IBN der 80m U1 wieder entfallen soll. Und bis der Wilhelmsplatz so umgebaut werden könnte, würden ja noch ein paar Jahre ins Land gehen.

[Mario]

Ich bin gestern im nachmittäglichen Berufsverkehr mal eine Weile auf der Verkehrsinsel gestanden um die Situation zu beobachten. Die Stadtbahnen stehen trotz Anmeldung teilweise minutenlang an den Ampeln, vor allem aus Richtung Waiblinger Straße. Mindestens 2-3 Minuten standen U13 und U16 direkt hintereinander in Wartestellung.

[Micha]

Die Situation am Wilhelmsplatz Cannstatt ist absolut fußgängerunfreundlich.

Die Grünphase für Fußgänger am Übergang an der König-Karl-Straße (von der Haltestelle U13/16 zum Bahnsteig Richtung Stadt U1/2/19) dauert gerade mal 7 sec.. Da braucht man also nicht jammern, wenn ständig über Rot gelaufen wird. Auch die Aufstellfläche dort ist zu knapp bemessen.

Am anderen Überweg Höhe Commerzbank (X1/52) zum Stadtbahnsteig steht man gerne mal 2 min.
Und sowas wird dann groß als tolle Umstiegs-Möglichkeit (in den U16-Flyern) beworben.

Die Alternative über den M.-Mayer-Steg mag da schneller sein, ist aber absolut unbequem. Gerade in der HVZ herrscht da drangvolle Enge, nicht zuletzt durch den Eingang zum REWE.

Meiner Meinung nach war es eine falsche Entscheidung den Aufgang der Unterführung zur Haltestelle, wie er etwa bis vor 20 Jahren bestand, zuzuschütten. Den kann man heute noch als Stumpf erkennen, genau da, wo der U-Kiosk ist.

[Mario]

Meiner Meinung nach war es eine falsche Entscheidung den Aufgang der Unterführung zur Haltestelle, wie er etwa bis vor 20 Jahren bestand, zuzuschütten. Den kann man heute noch als Stumpf erkennen, genau da, wo der U-Kiosk ist.

Vor allem ist der zu überwindende Höhenunterschied bei einer Unterführung geringer als beim Steg, wenngleich man beim Steg eine bessere Aussicht hat.