14. 11. 2008, 20:31
(14. 11. 2008, 20:11)MDrummer schrieb: Zum Thema "Betriebsgefahr" möchte ich noch sagen, daß das nicht allein an der Technik des technikbasierten Abfertigungsverfahren, sondern zusätzlich am Verhalten junger Leute liegt. Da das TAV nicht in den Kinderschuhen liegt, ist hinlänglich bekannt, da das bei der Stadt- und Straßenbahn längst existiert, müßte es jedem längst einleuchten, wie das Ganze funktioniert.Es gibt aber einen wesentlichen Unterschied zur Stadtbahn: Der Einstieg ist nicht immer eben. Bei den Tiefbahnsteigen der Stadtbahn wird das Schließen der Türe zusätzlich duch den Trittkontakt in der Stufe verhindert. Bei allen ET-Baureihen existiert ein solcher Mechanismus nicht, das heißt man ist auf Gedeih und Verdeerb darauf angewiesen, die Lichschranke zu blockieren, was gerade älteren Leuten beim Hochsteigen Probleme bereitet.
(14. 11. 2008, 20:11)MDrummer schrieb: U.a. wurde aufgrund des mehrfach beobachteten Fehlverhalten einiger Fahrgäste (den Tf kann man das ja nicht vorwerfen, daß sie falsch gemacht haben, da sie sich an die Vorschriften halten müssen (was ich das schon lange im EF kritisiert habe, daß sie nicht rausschau(t)en, ob niemand ein- und/oder aussteigt)), aus gutem Grund und nicht umsonst ein Flyer zum TAV, sowohl in Papierform, als auch online (ob es die heute noch gibt!?) verteilt.Sorry, aber wenn ich für die Türe eines Massentransportmittels eine Gebrauchsanweisung rausgeben muss, dass ist das für mich eigentlich ein sicheres Zeichen, dass da irgendwas bei der Entwicklung schief gelaufen ist. Und das Rausschauen bringt bei in Kurven gelegenen Bahnsteigen auch nichts.