S60

[Andy0711]

Ich habe - auf Anregung des DSO-Threads VVS: S60 stößt an ihre Grenzen noch mal nach der Bahnsteiglänge des Gleis 1A in Feuerbach gesucht (115 m) und diese Info zunächst in meinem vorherigen ausführlichen Beitrag eingearbeitet.
Dann wollte ich meine Überlegungen auf eine Express-S-Bahn auszudehnen. Grundsätzlich bleibt das Problem, dass die S60 (stadteinwärts) vor der S6 fahren muss und so nur die S60 eine Express-S-Bahn werden könnte. Da ich davon ausgehe, dass der Pragtunnel keinen 2/3-Minuten-Takt verträgt, wollte ich zunächst die Feuerbach/Zuffenhausen-Lösung als Basis nehmen.

D5) auf Basis B5: S60 Variante nach Feuerbach: das wäre m. E. realistisch und würde auch die S6 entlasten. Edit: Allerdings hat Gleis 1A nur eine Länge von 115 Metern => limitiert auf Kurzzüge.
[... Beispiel ...]
Ich habe hier für Feuerbach die ehemaligen Abfahrtszeiten der R71 genommen (lt. Google gab es mal eine, die um 16:41 abgefahren ist), damit sollte die Kreuzung in Zuffenhausen abgedeckt sein.
Edit: Wegen des kurzen Bahnsteigs in Feuerbach habe ich Zuffenhausen soweit ergänzt, dass die Abfahrt der S60 Richtung Leonberg vor der Ankunft der folgenden S60 stattfindet. Bei längeren Zügen wäre es nicht möglich, in Feuerbach zu wenden - dann müsste der Zug bereits auf einem Abstellgleis vorher wenden also fahrplantechnisch in Zuffenhausen.

Leider würde es eine Wende am Bahnsteig in Zuffenhausen auch nicht ermöglichen, auf einen Umlauf zu verzichten, ohne für beide Richtungen der S6 Verspätungen zu verursachen (S6 Ri. Stadt: 19/34, Ri. Leonberg 12/27, Ankunft S60 14 Abfahrt 17) - wenn dies erforderlich wäre, müsste der Zug bereits in Korntal wenden (an 09 ab 21), dann würde aber m. E. der Unterschied zu Leonberg wieder keinen zusätzlichen Umlauf rechtfertigen.

In Verbindung mit einer Express-S60 wäre es grundsätzlich möglich, ein Wende direkt am Bahnsteig in Zuffenhausen durchzuführen, und somit einen Umlauf zu sparen - überarbeitetes Planbeispiel zu D5 mit Express-S60:

Code:

TB/TW=>TSS
      S6    S60   S6    S6    S60   S6    
TB/TW 03    04    18    33    34    48    
TRX   07-11 20    22-26 37-41 50    52-56
TLE   17    26    32    47    56    02
TSZ   34    40    49    04    10    19
TSS   48    --    03    18    --    33

Code:

TSS=>TB/TW
      S6    S6    S60   S6    S6    S60  
TSS   43    58    --    13    28    --    
TSZ   57    12    16    27    42    46
TLE   13    28    33    48    58    03    
TRX   19-22 34-37 39    49-52 04-07 09    
TB/TW 27    42    56    57    12    26

Hier gehe ich davon aus, dass durch das Weglassen der Wartezeit in Renningen sowie der Halte Rutesheim, Höfingen, Ditzingen, Weilimdorf und Neuwirtshaus etwa 4 Minuten eingespart werden können. Dann wäre in Zuffenhausen eine Wendezeit von 6 Minuten denkbar. Je nach Verspätungssituation könnte der Zug auch oben wenden und nachher in Korntal überholt werden oder müsste notfalls auch komplett in Korntal wenden.
Das ganze wäre natürlich nicht gerade toll, sollte aber funktionieren.
Für den Rückweg wäre in diesem Fall keine Express-Funktion sinnvoll darstellbar. Würde man diese integrieren wollen, sähe das ganze so aus:

Code:

TB/TW=>TSS (unverändert)
      S6    S60   S6    S6    S60   S6    
TB/TW 03    04    18    33    34    48    
TRX   07-11 20    22-26 37-41 50    52-56
TLE   17    26    32    47    56    02
TSZ   34    40    49    04    10    19
TSS   48    --    03    18    --    33

Code:

TSS=>TB/TW
      S6    S6    S60   S6    S6    S60  
TSS   43    58    --    13    28    --    
TSZ   57    12    21    27    42    51
TLE   13    28    34    48    58    04    
TRX   19-22 34-37 39    49-52 04-07 09    
TB/TW 27    42    56    57    12    26

Dann müsste die S60 auf einem der Gleise zwischen Zuffenhausen und Feuerbach wenden und hätte dabei durch die etwa 5 Minuten spätere Abfahrt ebenfalls etwa 6 Minuten Zeit. Allerdings ist sie dann davon abhängig, dass die stadteinwärtige S6 pünktlich den Bahnsteig freimacht. Andererseits könnte man das vermutlich verkraften, indem man folgende drei Varianten annimmt:
- S6 hat gleichviel oder weniger Verspätung als S60, Fahrplan S60 ist pünktlich bzw. behält Verspätung bei.
- S6 hat 1-3 Minuten mehr Verspätung als S60: 1-3 Minuten werden auf S60 übertragen.
- S6 hat mehr als 3 Minuten mehr Verspätung als S60: S60 fährt vor S6 und ist wieder pünktlich bzw. behält Verspätung bei.

=> Generell außen vorgelassen habe ich, dass wenn überhaupt nicht geflügelt wird, natürlich eine Anpassung der Fahrzeiten zwischen Weil der Stadt und Renningen möglich ist. Dies hat aber keine Effekte auf den Fahrplan außer einer längeren Wendezeit in Weil der Stadt.

Wenn wir annehmen würden, dass eine Express-S-Bahn noch zwischen Hbf (oben) und Zuffenhausen passen würde, müsste diese S60 wie folgt aussehen:

Code:

TB/TW=>TSS (unverändert)
      S6    S60   S6    S6    S60   S6    
TB/TW 03    04    18    33    34    48    
TRX   07-11 20    22-26 37-41 50    52-56
TLE   17    26    32    47    56    02
TSZ   34    41    49    04    11    19
TS(T) 43    50    58    13    20    28
TSS   48    --    03    18    --    33

Code:

TSS=>TB/TW
      S6    S6    S60   S6    S6    S60  
TSS   43    58    --    13    28    --    
TS(T) 48    03    10    18    33    40
TSZ   57    12    21    27    42    51
TLE   13    28    34    48    58    04    
TRX   19-22 34-37 39    49-52 04-07 09    
TB/TW 27    42    56    57    12    26

Sie würde dann stadteinwärts 2 Minuten nach der S5 fahren (und 3 vor der S4) - stadtauswärts S4 und S5 vertauscht. Es würde keinen Sinn machen, Nordbahnhof oder Feuerbach auszulassen - ein Fahrzeitgewinn ist sowieso nicht realisierbar. Durch die verlängerte Fahrzeit ist gegenüber der ursprünglichen Version ein Umlauf bzw. sind gegenüber der oberen zwei Umläufe mehr notwendig. Evtl. muss für den Hauptbahnhof oben auch noch je eine Minute mehr gerechnet werden - das macht aber keinen signifikanten Unterschied.
Könnte man tatsächlich 12 Minuten durch das Auslassen der Halte bzw. der Wartezeit in Renningen rausholen, wäre eine Pseudo-Taktlücke früher bzw. später denkbar. Allerdings würde man dann in Stuttgart zwei Gleise belegen, da die Züge gleichzeitig ankommen und abfahren würden.
In jedem Fall geht das mit S21 sowieso nicht und ich glaube auch nicht, dass das der Pragtunnel mitmacht - selbst wenn würde es das System noch anfälliger für Verspätungen machen. Eine HVZ-S64 nach Ludwigsburg würde da m. E. deutlich sinnvoller sein.