S-Bahn 2030: ETCS, Mittnachstraße, Gäubahn, T-Spange, Nordkreuz

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ich denke nicht, dass es irgendwo einen 7,5 Minuten-Takt braucht, solange nicht ausschließlich Langzüge fahren.

Aus der Sitzungsunterlage:

Es ergeben sich gute verkehrliche Wirkungen. Diese steigen analog zur Länge der Verdichterli-nie. So führt eine Linie ab Korntal nur zu ca. 1.100 zusätzlichen Fahrgästen, eine Linie ab Leon-berg bereits zu ca. 4.100 neuen Fahrgästen. Die besten Wirkungen werden mit ca. 9.000 Fahr-gästen ab Weil der Stadt generiert.

Und auch die Ablehnung einer alternativen Direktverbindung Leonberg - Ludwigsburg über Porsche/Salzweg (U15) halte ich für zu kurz gedacht.

Die Stelle ist halt mit sehr vielen Tunneln und Brücken zugebaut. leicht kann man da nichts bauen.
P-Option und T-Spange gehen da auf jeden Fall vor.

Vor allem sollten 2029 wirklich sowieso die Planungen für eine Expresslinie Stuttgart - Calw auf der S6-Trasse stehen.

Daran dürfte der VRS kein Interesse haben.

Also wenn ich schon bei der S60 nochmal mehr als 100 Millionen in die Hand nehme,

Für was?
Quelle?

und zwar eine Verbindung, dort wo es noch keine gibt und außerdem die Belastung am größten ist. Z.b. eine Rücknahme der S4 bis Marbach und dann eine S0 Ring Backnang - Marbach - Ludwigsburg - Porsche - Leonberg - Renningen - Böblingen - Herrenberg - Tübingen - Reutlingen - Metzingen- Nürtingen - Wendlingen - Plochingen - Esslingen - Waiblingen - Backnang

Mir ist nicht ganz klar, wie das ein Verkehrsproblem lösen soll.
Diese Linie wäre extren Verspätungsanfällig und wäre sehr teuer.
Und wieso sollte man z.B. zwischen TÜ und RT noch eine zusätzliche Linie bauen, wenn dort bereits in den Zielenetzen bis zu 8 Züge/h geplant sind? Wie soll da noch eine S-Bahn durchpassen?