1.) Leinfelden Bf bekommt ein Ausziehgleis und ist lediglich eine provisorische Endstelle.
2.) Was eher interessiert: welche Länge wird der Mittelbahnsteig an der Markomannenstraße haben? Wann soll die Verlängerung dorthin in Betrieb gehen?
3.) Zugtausch für die U5 kann man problemlos am 80m-Bahnsteig Rohrer Weg durchführen (genau dafür gab es dort von Anfang an einen 80m-Bahnsteig, da Austauschhaltestelle. Ähnlich Nordbahnhof-U15. Mit der U6 bzw. U12 und deren DoTras hatte das nichts zu tun).
4.) Wenn der Bedarf da ist, wird man vermutlich eher die U5 im 10-Min.-Takt fahren lassen, das verbessert einerseits die Anbindung des Killesbergs, andererseits ist es hauptsächlich Verhandlungssache mit der Stadt LE, die sich an den Betriebskosten zu beteiligen hat und bisher lediglich Bedarf für einen 20-Min.-Takt sieht (wie früher mit der SL 6).
5.) Leinfelden Bf - neu - kann für eine Verlängerung auf 80m baulich vorbereitet werden. Eine spätere Weiterentwicklung ist nicht ausgeschlossen. Dass man trotzdem von Anfang an hätte 80m bauen können... ja, ein wirklich stichhaltiges Argument dagegen finde ich jetzt auch nicht, aber s. 6.).
6.) 80m sind kein "Allheilmittel". In der Tat: vor der U5 wäre die U13 dran. Und die fuhr in den 80er tlw. auf Grund des geringen Bedarfs nur mit Solo-GT4 und den Abschnitt Cannstatt - Hedelfingen wollte man sogar stilllegen. So ändern sich die Zeiten und der Bedarf... Ich hätte dort - genauso wie im übrigen System der Tallängs- bzw. Diagonallinien (U1, U2, U9) 60m-Züge mit Mittelwagen vorgesehen, das wäre bedarfsgerecht gewesen!
MfG
GT6
2.) Was eher interessiert: welche Länge wird der Mittelbahnsteig an der Markomannenstraße haben? Wann soll die Verlängerung dorthin in Betrieb gehen?
3.) Zugtausch für die U5 kann man problemlos am 80m-Bahnsteig Rohrer Weg durchführen (genau dafür gab es dort von Anfang an einen 80m-Bahnsteig, da Austauschhaltestelle. Ähnlich Nordbahnhof-U15. Mit der U6 bzw. U12 und deren DoTras hatte das nichts zu tun).
4.) Wenn der Bedarf da ist, wird man vermutlich eher die U5 im 10-Min.-Takt fahren lassen, das verbessert einerseits die Anbindung des Killesbergs, andererseits ist es hauptsächlich Verhandlungssache mit der Stadt LE, die sich an den Betriebskosten zu beteiligen hat und bisher lediglich Bedarf für einen 20-Min.-Takt sieht (wie früher mit der SL 6).
5.) Leinfelden Bf - neu - kann für eine Verlängerung auf 80m baulich vorbereitet werden. Eine spätere Weiterentwicklung ist nicht ausgeschlossen. Dass man trotzdem von Anfang an hätte 80m bauen können... ja, ein wirklich stichhaltiges Argument dagegen finde ich jetzt auch nicht, aber s. 6.).
6.) 80m sind kein "Allheilmittel". In der Tat: vor der U5 wäre die U13 dran. Und die fuhr in den 80er tlw. auf Grund des geringen Bedarfs nur mit Solo-GT4 und den Abschnitt Cannstatt - Hedelfingen wollte man sogar stilllegen. So ändern sich die Zeiten und der Bedarf... Ich hätte dort - genauso wie im übrigen System der Tallängs- bzw. Diagonallinien (U1, U2, U9) 60m-Züge mit Mittelwagen vorgesehen, das wäre bedarfsgerecht gewesen!
MfG
GT6