Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

[glx]

Anders gesagt: das müssen Fachleute auf dem Gebiet beurteilen und entscheiden.

Richtig.
Bisher sind meines Wissens fast alle Untersuchungen von einen EBO Betrieb auf der Markgröninger Bahn ausgegangen. Auch der neue GF hat die EBO meines Wissens noch nicht in Frage gestellt. Daher sollte man davon ausgehen, dass es auch so kommen wird.

Ob man durchbindet oder am Bahnhof Kopf macht kann den NKI plötzlich doch wieder unter 1 drücken. Entweder durch den geringeren Nutzen oder durch höhere Baukosten. Dem muss man sich in LB bewusst sein.

Stimmt, solche Gefahren blühen noch auf den Weg.
Und da noch einige andere Dinge, vor allem auf den Innerstädtischen Streckennetz sehr auf Kante genäht sind, ist auch dort noch mit Überraschungen zu rechnen.

Auch das gegenüber 2010 wesentlich verbesserte Busnetz könnte nochmals zu einen geringeren Nutzen führen (dieses Argument wird ja gerade auch auf der Schusterbahn angebracht). Damals waren auf den Hauptlinien noch oft 20min Takte anzutreffen (vor allem Vormittags und in den Sommerferien), da waren die angenommen Takte der Stadtbahn durchaus noch eher ein Fortschritt.

Letzten Endes wird man also so oder so neu Berechnen müssen, wenn man die zuvor grob abgeschätzten Planungen dann in etwas konkretes gießt.

Wenn man nach einer anderen Betriebsordnung fahren möchte, müsste man faktisch so gut wie alles an den Strecken umbauen, Oberbau, Weichen, Signalisierung, Beschilderung, Bahnübergänge inkl. dem umliegenden Straßenraum, Stellwerke, Haltestellen, Haltestellenzugänge, Brandschutzmaßnahmen, Nachrichtentechnik usw.

Wurde ja bei den von mir erwähnten Stecken tatsächlich so gemacht. Zwischen Schriesheim und Weinheim blieb beim Ausbau zB kaum ein Stein auf den anderen.
Und da man sich sicherlich beide Varianten anschaute (ESBO vs BOStrab) scheint ja damals die ESBO Vorteile gehabt zu haben.
Bei der SSB sah es bei den Filderstrecken ja anders aus. Aber damals war das vielleicht auch noch leichter mit solchen Umstellungen.