Wir drehen uns im Kreis. Es gibt gute und viele Gründe gegen S21. Entweder sind Teilprojekte bei K21 und S21 identisch, dann gelten Gutachten und Urteile sowohl gegen S21 als auch gegen K21. Oder aber die Teilprojekte sind verschieden, dann muss alles neu durch die Verwaltungskette.
Und außerdem verstehe ich nicht, warum K21 das deutschlandweit einzige Projekt sein soll, bei dem die Finanzierung an Anhieb klappt und Kostenerhöhungen ausgeschlossen sind. Weil es modular ist? S60 ist modular. Oder soll diese 100m S-Bahn Verbindung von Böblingen nach Sindelfingen nun das fertige S60-Projekt darstellen? Der Rest aufgeschoben? Im Ergebnis dann auf K21 angewendet ein Eimer Farbe und einen Neuanstrich für 5 Mrd. EUR und das soll dann das "Neue Stuttgart" sein?
Was muss denn mindestens umgesetzt werden um zu sagen, das ist K21? Der Rest des Projekts damit aufschiebar? Kann ja nicht sein, K21 ist nichts umgesetzt und der Rest Zusatz, der sobald wieder Geld da ist, baut man wild irgendwo weiter. Falls das wirklich so "geplant" sein soll ist K21 wirklich mit Abstand die größte Geldverbrennung aller Zeiten.
Mich stört die Modularität bei K21 massiv, denn nur wenn alles umgesetzt wird, ist es auch nutzbar. Irgendwo eine Brücke mit Gleisen in die Landschaft zu setzen, auf beiden Seiten dann ein Gleisendeschild und in der Hoffnung, irgendwann wird man schon einen Anschluss an die Brücke bauen - das kann's einfach nicht sein. Solange K21 kein vollendetes Konzept hat, vollständig durchfinanziert, alle Studien ausnahmslos K21 befürworten (ausnahmlos!) - bin ich dagegen. So ein "wir bauen da mal irgendwas, irgendwie, irgendwann - sobald Geld vom Himmel fällt" ist kein Konzept, sondern eine Idee.
Und weiterhin: Stuttgart muss nicht saniert werden. Der Bahnhof ist nicht baufällig/einsturzgefährdet, die Gleisanlagen sind intakt. Die Signal/Zugsicherungen entsprechen der gesetzlichen Vorgabe. Und im Vergleich zu anderen Regionen in Deutschland fährt in Stuttgart in ÖPNV mit das modernste. Da reicht ein Blick nach Frankfurt auf den dort rollenden Elektroschrott.
Bekomm ich durch K21 eigentlich einen 15-Minütigen S-Bahn Anschluss nach Stuttgart? Oder ist K21 der regionale Nahverkehr genauso egal, wie S21?
Also, irgendwann reicht's auch mal mit dem Ausbau des nördlichen Teils von Stuttgart. Von Feuerbach nach Cannstatt fährt die U13.
In Norden kurven 6 S-Bahnen rum, alle im 15 Minuten-Takt. Und nach Süden fährt weiterhin nur die S1 im 30-Minuten-Takt. Weil dort unten alles so verstopft ist, dass es keine Möglichkeit für 15-Minuten nach Herrenberg gibt. Und wer leidet nun am meisten unter der Rampensperrung - wieder mal die S1. 6 Minuten Verspätung in Böblingen und Herrenberg ist mittlerweile Standard, da geben sogar Bürgermeister Sonderverfügungen raus, damit die Busse den Anschluss an die S-Bahn halten. Es reicht!!!
Die SSB bekommt im 15-Minuten Takt auch den U3 Anschluss in Vaihingen nicht gebacken. 2 Minuten nach der S1 kommt die U3 in VB an, die könnte man 5 Minuten früher takten.
Und wenn die Strecke nach Süden wirklich so unbenutzt ist, dann verstehe ich nicht, warum selbst im Langzug Sitzplätze Mangelware sind. Irgendwann muss mal im Süden was verstärkt werden, und sei es nur, dass die S3 nach Böblingen fährt.
Weder K21 noch S21 planen diesbezüglich was. Im Gegenteil. Scheinbar versucht man eher durch Streckenüberlastung die S1 in Zukunft in Vaihingen enden lassen zu wollen. Damit ICE via Rohrer Kurve dann auf der S-Bahn Strecke zum Flughafen kommt.
Die U6 ist die einzige Linie, die auch in der Ferienzeit nach Vaihingen weiterfährt. Nicht wie bei den anderen Linien, die nur in der Schulzeit weiter fahren (Giebel, Mönchfeld, Botnang). Wenn im Dezember die U6 nach Fasanenhof fährt, kommt die U12 nach Vaihingen als Entlastung. Die U8 zieht unter der Woche nach Vaihingen. Und die Züge sind pralle voll. Gerade jetzt, wenn die S1 umgeleitet werden muss.
Wenn ich das Geld von S21 bekommen würde, ich würde erstmal die Schönbuchbahn elektrifizieren und zweigleisig ausbauen. Danach nach Tübingen verlängern. Darauf dann S-Bahn/Regio einsetzen, die von Tübingen nach Stuttgart fahren. Gleiches Ammertalbahn. 4-gleisiger Ausbau Böblingen -> Stuttgart.
Darüber findet man bei K21 aber absolut nichts, die haben ja nur nachträglich eine Flughafenanbindung ins Projekt reingequetscht, in den ersten Fassungen gab es ja sowas nicht. Vielleicht wäre es an der Zeit für ein BB21. Dann kann Stuttgart den Kopfbahnhof behalten, einer Farbe gibt's dazu und der Fernbahnhof geht nach Böblingen.
Und außerdem verstehe ich nicht, warum K21 das deutschlandweit einzige Projekt sein soll, bei dem die Finanzierung an Anhieb klappt und Kostenerhöhungen ausgeschlossen sind. Weil es modular ist? S60 ist modular. Oder soll diese 100m S-Bahn Verbindung von Böblingen nach Sindelfingen nun das fertige S60-Projekt darstellen? Der Rest aufgeschoben? Im Ergebnis dann auf K21 angewendet ein Eimer Farbe und einen Neuanstrich für 5 Mrd. EUR und das soll dann das "Neue Stuttgart" sein?
Was muss denn mindestens umgesetzt werden um zu sagen, das ist K21? Der Rest des Projekts damit aufschiebar? Kann ja nicht sein, K21 ist nichts umgesetzt und der Rest Zusatz, der sobald wieder Geld da ist, baut man wild irgendwo weiter. Falls das wirklich so "geplant" sein soll ist K21 wirklich mit Abstand die größte Geldverbrennung aller Zeiten.
Mich stört die Modularität bei K21 massiv, denn nur wenn alles umgesetzt wird, ist es auch nutzbar. Irgendwo eine Brücke mit Gleisen in die Landschaft zu setzen, auf beiden Seiten dann ein Gleisendeschild und in der Hoffnung, irgendwann wird man schon einen Anschluss an die Brücke bauen - das kann's einfach nicht sein. Solange K21 kein vollendetes Konzept hat, vollständig durchfinanziert, alle Studien ausnahmslos K21 befürworten (ausnahmlos!) - bin ich dagegen. So ein "wir bauen da mal irgendwas, irgendwie, irgendwann - sobald Geld vom Himmel fällt" ist kein Konzept, sondern eine Idee.
Und weiterhin: Stuttgart muss nicht saniert werden. Der Bahnhof ist nicht baufällig/einsturzgefährdet, die Gleisanlagen sind intakt. Die Signal/Zugsicherungen entsprechen der gesetzlichen Vorgabe. Und im Vergleich zu anderen Regionen in Deutschland fährt in Stuttgart in ÖPNV mit das modernste. Da reicht ein Blick nach Frankfurt auf den dort rollenden Elektroschrott.
Bekomm ich durch K21 eigentlich einen 15-Minütigen S-Bahn Anschluss nach Stuttgart? Oder ist K21 der regionale Nahverkehr genauso egal, wie S21?
(15. 08. 2010, 20:00)Yamanote schrieb: Für Verbesserungen im Stuttgarter Netz würde u.a. wünschen:
-Bau eines Nordkreuzes, also eine S-Bahn-Querverbindung Feuerbach-Cannstatt.
Also, irgendwann reicht's auch mal mit dem Ausbau des nördlichen Teils von Stuttgart. Von Feuerbach nach Cannstatt fährt die U13.
In Norden kurven 6 S-Bahnen rum, alle im 15 Minuten-Takt. Und nach Süden fährt weiterhin nur die S1 im 30-Minuten-Takt. Weil dort unten alles so verstopft ist, dass es keine Möglichkeit für 15-Minuten nach Herrenberg gibt. Und wer leidet nun am meisten unter der Rampensperrung - wieder mal die S1. 6 Minuten Verspätung in Böblingen und Herrenberg ist mittlerweile Standard, da geben sogar Bürgermeister Sonderverfügungen raus, damit die Busse den Anschluss an die S-Bahn halten. Es reicht!!!
Die SSB bekommt im 15-Minuten Takt auch den U3 Anschluss in Vaihingen nicht gebacken. 2 Minuten nach der S1 kommt die U3 in VB an, die könnte man 5 Minuten früher takten.
Und wenn die Strecke nach Süden wirklich so unbenutzt ist, dann verstehe ich nicht, warum selbst im Langzug Sitzplätze Mangelware sind. Irgendwann muss mal im Süden was verstärkt werden, und sei es nur, dass die S3 nach Böblingen fährt.
Weder K21 noch S21 planen diesbezüglich was. Im Gegenteil. Scheinbar versucht man eher durch Streckenüberlastung die S1 in Zukunft in Vaihingen enden lassen zu wollen. Damit ICE via Rohrer Kurve dann auf der S-Bahn Strecke zum Flughafen kommt.
Die U6 ist die einzige Linie, die auch in der Ferienzeit nach Vaihingen weiterfährt. Nicht wie bei den anderen Linien, die nur in der Schulzeit weiter fahren (Giebel, Mönchfeld, Botnang). Wenn im Dezember die U6 nach Fasanenhof fährt, kommt die U12 nach Vaihingen als Entlastung. Die U8 zieht unter der Woche nach Vaihingen. Und die Züge sind pralle voll. Gerade jetzt, wenn die S1 umgeleitet werden muss.
Wenn ich das Geld von S21 bekommen würde, ich würde erstmal die Schönbuchbahn elektrifizieren und zweigleisig ausbauen. Danach nach Tübingen verlängern. Darauf dann S-Bahn/Regio einsetzen, die von Tübingen nach Stuttgart fahren. Gleiches Ammertalbahn. 4-gleisiger Ausbau Böblingen -> Stuttgart.
Darüber findet man bei K21 aber absolut nichts, die haben ja nur nachträglich eine Flughafenanbindung ins Projekt reingequetscht, in den ersten Fassungen gab es ja sowas nicht. Vielleicht wäre es an der Zeit für ein BB21. Dann kann Stuttgart den Kopfbahnhof behalten, einer Farbe gibt's dazu und der Fernbahnhof geht nach Böblingen.