Stuttgart 21 - Gäubahn

[WN 26]

Den großen Nutzen der innerstädtischen Trassenführung hat man allerdings schon aufgegeben, als man die an der Strecke liegenden Haltepunkte aufgegeben hat.

Aus meiner Sicht eine Politik-typische, unbedachte Kurzschlußhandlung, die der damaligen (späte 1970er / frühe 1980er) Gegenwartsrealität geschuldet war (vulgo ein "Schwabenstreich"). Die Stammstrecke (mit ihren neuen Haltestellen, die vor allem den Westbahnhof erübrigen sollten, Heslach und Wildpark wurde ja schon längere Zeit vorher keine Zukunft mehr zugetraut) war im Bau bzw. gerade fertig geworden, und man dachte eben damals, sie würde auf lange Zeit mehr als ausreichen, und ein S-Bahnverkehr auf der Panoramastrecke war aus dem gleichen Grund weder grundsätzlich geplant noch auf absehbare Zeit überhaupt für erwägenswert gehalten. Trotzdem wollte man damals (noch) nicht der Panoramabahn direkt an den Kragen, sondern lediglich eine saubere Trennung zwischen Fern- / Regional- und S-Bahnverkehr, wie sie eben eigentlich nur bei der (nur ganz selten überhaupt realistischen) Errichtung einer parallel verlaufenden Neubaustrecke möglich ist und deshalb an anderen Stellen im Stuttgarter Netz auch kaum wirklich gelungen ist.
Klar, aus heutiger Sicht ist eine solche politische Kurzsichtigkeit natürlich extrem ärgerlich. Ärgerlich in politischem Sinne wäre auf jeden Fall auch die Notwendigkeit, überhaupt Mittel aufbringen zu müssen, nur um diesen Fehler von vor 30-40 Jahren wieder auszubügeln, selbst wenn das Ausmaß dieser Mittel (damit soll zusammenfassend Geld- Planungs- Bau- und Betriebsaufwand gemeint sein), wie bereits geschrieben, wohl überschaubar wäre. Hinzu käme die ebenso weitverbreitende wie leidige Angst vor einem Gesichtsverlust (wie sähe das denn aus, wenn man erst so und nur eine Generation später wieder anders entschiede...? Wo bliebe da die politische Glaubwürdigkeit...?) Deshalb haben (auch das ist wieder meine persönliche Sicht) alle Wiederherstellungs-, Rückgängigmachungs- oder Reaktivierungsvorhaben in der Politik grundsätzlich einen extrem schweren Stand. Die Schiene sowieso außerdem, das ist zwar ein anderes Thema, kommt hier aber noch erschwerend hinzu. Das alles führt dann mit dazu, daß beim Thema Zukunft der Panoramabahn scheinbar gar nichts voran kommt und der VRS beim Thema Nordkreuz, daß ja ein Schlüssel zu einer sinnvollen S-Bahn-Umnutzung der Strecke sein könnte, offenbar inzwischen Angst vor der eigenen Courage bekommen hat und die in der Schublade schlummernden Pläne dafür anscheinend am liebsten wieder in Vergessenheit geraten lassen würde.

Wie kann man überhaupt auf die Idee kommen, eine quasi innerstädtische Schienenstrecke stillzulegen ?

Man kann durchaus. Hier kann ich zufällig aus erster Hand aus dem Lager der hier vor langer Zeit mal dominierenden Parteien in den Landes- und Stadtfarben berichten:
Vorab muß uns natürlich klar sein, welche Haltung zum Schienenverkehr man diesen Parteien gemeinhin nachsagt. Oder Anekdoten wie diese hier: eine Gruppe gestandener Funktionäre der Partei mit dem C im erwartbaren Durchschnittsalter fährt im ICE auf Abgeordnetenreise von Esslingen nach Berlin. Erst fallen Sätze wie: "Wahnsinn, so eine Zugfahrt!" - "Das erste Mal, daß ich in so einem Ding drinsitze..." und dann in TS: "Wie jetzt, was jetzt, geht's schon wieder nach Hause?", als sie offenbar zum ersten Mal in ihrem Leben einen Zug (also dieses lange Zeugs, das bei Übergängen immer den Autoverkehr so idiotisch ausbremst) beim Kopfmachen ("nein, das ist keine Hinrichtungsmethode, sondern im Bahnwesen ein durchaus normaler Vorgang!") erlebt haben.

Also zurück zur Sache: So eine Partei hat nun den genialen Einfall, den Anwohnern auf der westlichen Stuttgarter Halbhöhenlage, die zufällig genau zur Wählerklientel gehört, zu versprechen, daß es in absehbarer Zeit mit dem nervigen Eisenbahnlärm und den die Sicht verschandelnden Gleisen direkt vor ihrer Haustür ein Ende haben wird. Wie gesagt, soweit aus erster Hand von mehreren damaligen "Funktionären", die heute gestandene MdB's oder Bürgermeister in der Region sind.
Im gleichen Atemzug kann man natürlich auf den Gedanken kommen, einem anderem Teil der Wählerklientel, die dort noch keine Anwohner sind, zu versprechen, daß in bester Halbhöhenlage in absehbarer Zeit attraktive, lukrative und vor allem ruhige Baugrundstücke zur Verfügung stehen werden. Das freut dann zusätzlich die Immobilienwirtschaft und somit das Finanzwesen, die Bauwirtschaft, die Stadtplaner... Also noch mehr Klientel bedient, noch mehr Wählerstimmen, außerdem womöglich gesteigerte Parteispenden. Synergieeffekte ohne Ende, Win-Win, Hip-Hip-Hurra. Der Rest ist S21-Geschichte, siehe auch mein nächster Beitrag.
Schon sind wir bei der Idee, eine innerstädtische Bahnstrecke stillzulegen. Man betrachte sie einfach nicht als Bahnstrecke, sondern als gut vermarktbares und somit unbedingt freizuräumendes Baugrundstück - bis vor einigen Jahren sogar ganz offiziell als "Planungsabschnitt D" publiziert.
Diese Denke mag uns Foristen zwar vielleicht völlig fremd und auch zuwider sein, aber so muß man wohl tatsächlich an die Frage herangehen, wie man auf so eine Idee kommen kann, eine innerstädtische und theoretisch vielfältig nutzbare Bahnstrecke stillzulegen, die man in heutiger Zeit sicher nicht mehr neu gebaut bekäme, sei es wegen diverser Auflagen, Finanzierung, Wutbürgern oder was auch immer.