02. 05. 2009, 09:19
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02. 05. 2009, 09:21 von henchen2410.)
(01. 05. 2009, 22:22)Dennis123 schrieb:(01. 05. 2009, 20:50)U16 schrieb: ich finde diese regelung nur gut, weil man somit mehr einnahmen macht, da mehr schwarzfahrer sich ein ticket kaufen müssen. ich zahle immer und dann möchte ich auch nicht der einzige sein der zahlt, die preise gehen immer höher weil es soviele schwarzfahrer gibt (nicht nur!). vllt. werden durch solche aktionen über kurz oder lang die tarife nicht erhöt, sondern zumindestens gleichbleibend oder sogar sinkend.
Nun gut ich weiß, dass ich mich damit jetzt unbeliebt mache, aber man muss sagen, dass wier hier relativ "ineffizient" im ÖPNV sind. Man vergleiche folgendes:
SSB 2740 Mitarbeiter und 187 Mio. Passagiere/a
MVG 2699 Mitarbeiter und 482 Mio. Passagiere/a
Natürlich will ich hier jetzt nicht die ganzen Mitarbeiter rausschmeißen,
es ist aber immerhin interessant zu wissen woher unsere Preise kommen.
Wer die Arbeitsbedingungen im "Freistaat" kennt, der ist froh, dass wir hier lieber ineffiziert, aber dafür _einigermaßen_ mitarbeiterfreundlich sind...
Zudem solltest du bedenken, dass in München die Transportkapazität pro Triebfahrzeugführer wesentlich höher ist, da du in München bei der U-Bahn drei Doppeltriebwagen kuppeln kannst (Zuglänge etwa 110 m), in Stuttgart aber maximal 2 (Zuglänge etwa 80m), also 37,5% mehr Fahrgäste pro Tf (grobe Rechnung)
Anderer Vergleich:
BVG 904,0 Mio. Passagiere/a und 11638 Mitarbeiter, dann kommen wir auf:
München: 178k Fahrgäste pro Mitarbeiter
Berlin: 78k Fahrgäste pro Mitarbeiter
Stuttgart: 68k Fahrgäste pro Mitarbeiter
Also ist Stuttgart nicht ineffizient, sondern München besonders radikal was Mitarbeiter einsparen angeht.
Zudem gilt in München: Einstieg auch hinten möglich, in Berlin ist der Einstieg hingegen nur vorne möglich, was bei konsequenten Busfahrern dazu führt, dass man an Knotenpunkten schonmal 5-10 (!) Minuten steht, vor allem dann, wenn nur eine Tür aufgemacht wird, und die, die schon einen Fahrschein haben, erst warten müssen, bis sie rein können, weil so viele Fahrgäste einen Fahrschein beim Fahrer lösen (und der in der Zeit logischerweise keine Fahrscheine kontrollieren kann und deswegen der zweite Türflügel zu bleibt).
Man hätte das System in Stuttgart eher auf dem 42er testen sollen, und konsequent an der Schwabstraße und am Hauptbahnhof umsetzen sollen, dann wäre das nach ner Woche wieder vom Tisch gewesen...
MfG
henchen2410