Württembergische Schwarzwaldbahn

[ET450]

Hingegen muss man beachten, dass es auch bei der DB spannungslose Abschnitte gibt, bspw Trennstellen welche 2 Einspeisbezirke mit einem kurzen Spannungslosen Abschnitt voneinander trennen, für die Durchfahrt wird der Hauptschalter ausgelegt, der Stromabnehmer kann oben bleiben.

Sind die wirklich spannungslos? Ich meine nein, deswegen gibt es ja neuerdings diese Tafeln, dann an den Stellen nicht angehalten werden darf, weil sonst zwei Bezirke dauerhaft überbrückt wären. Im Gegenteil, es gibt Fahrzeuge, die dann automatisch den SA senken, weil ein Fahrleitungsschaden angenommen wird. Was das nicht in der Schweiz sogar Vorschrift?

Das dezentrale Netz der ex-DR ist etwas anderes, da gibt es solche Abschnitte wegen der unterschiedlichen Phasenlage, aber das betrifft uns hier nicht.

Die von dir beschriebene Version gibt es auch, in denen soll nicht angehalten werden, wenn doch soll der Stromabnehmer gesenkt werden, weil wie du richtig sagst sonst überbrückt wird. Es gibt aber auch welche mit einem sehr kurzen stromlosen Stück (ich meine um die 2 Meter). Und ja, im ex DR Netz ist das deutlich häufiger vertreten, gibt es aber bei uns auch. Und auch wenn es hier kaum vertreten ist, will man eine allgemeine Lösung für das Problem sollte es eben eine sein bei der auch sowas beachtet wird. Deswegen mein Vorschlag, wenn der Hauptschalter ausgelegt wurde, dann hat der Tf aktiv etwas unternommen was vom bloßen Fahren bei normaler, dauerhaft eingeschalteter Oberleitung abweicht und ein automatisches Abbügeln bei Erkennen eines Stromlosen Abschnitts ist nicht nötig. Damit hätte man diesen Fall in der Software auch berücksichtigt.

https://youtu.be/Eu_6NzyGq6w?si=lt_M_ROt81XcWi48
Bei 38:15, Einfahrt Plochingen aus Wendlingen wäre ein Beispiel für die von dir beschriebene Variante

https://youtu.be/kfpZoQjFz8s?si=1PpmvbzwtGTRYqMm
Und bei 01:16:45, bei Berghausen Hummelberg an der Karlsruher S4 wäre ein Beispiel für die von mir beschriebene Variante