SSB-Signalsystem

[metalhead]

Die blinkenden Signale Bü2 sind lediglich an den Bahnübergang gekoppelt und weisen ausschließlich auf die Funktionsfähigkeit des Bahnüberganges hin. Entsprechend darf die Bahn bei Fehlfunktion gem. der geltenden Richtlinien (Schritttempo, Klingeln) weiterfahren. Insofern wäre der Signalbefehl F1 unrichtig, denn dieser räumt ein Vorrecht ein, welches die Bahn an einem Bahnübergang (Andreaskreuz) ja auch bei ausgeschaltetem Lichtsignal ohnehin hat.

Das Fahrtsignal F1 wird normalerweise an komplexeren Bahnübergängen oder Kreuzungen verwendet, wo die Bahn kein Vorrecht hat, sondern wo die Vorrechte der einzelnen Verkehrsteilnehmer durch eine Lichtzeichenanlage gesondert geregelt werden. Entsprechend muss der Bahnfahrer bei F0 warten, auch wenn gerade kein Verkehr kommt - dies muss er bei Bü1 aber nicht. Bei defektem Signal darf er nur auf Befehl weiterfahren.

Auf Strecken, die nach BOStrab betrieben werden und wo entsprechend auf Sicht gefahren wird, sind die Unterschiede zwischen beiden Signalarten tatsächlich eher weniger wichtig.

Fahrsignale an normalen Kreuzungen und komplexen SVA sind mir soweit klar. Es geht mir explizit um die Kombination Fahrsignal mit Bü-Tafel. Hier mal ein Beispiel:



In der Grafik wird zwar ein F 5 dargestellt, aber tatsächlich ist dort ein F 1, was gerade leuchtet. In Gegenrichtung gibt es einen blinkenden Punkt. Man beachte auch den Erklärungstext "Bü als Fahrsignal", es ist explizit ein Bahnübergang im rechtlichen Sinne, keine Straßenkreuzung.

Quelle des Bildes: https://youtu.be/J2WamuGcC14?t=49

Die Situation würde ja die Vermutung stützen, dass es gar nicht am Bü an sich liegt wie signalisiert wird, sondern am der Situation für den Bahnfahrer. Hier steht er ja in der Haltestelle und wartet auf das F1. Aus der anderen Richtung fährt er aber auf den Bü zu und erhält dann den blinkenden Punkt.
Interessant wäre an der Stelle ob aus der Gegenrichtung noch ein separates Fahrsignal den Z-Überweg (sofern er Blindensignalisierung hat) sichert.