Stuttgart 21 - Gäubahn

[metalhead]

Wieso wird denn nicht in Erwägung gezogen, für diese Zeitspanne von 7 Jahren die Regios durch die Stammstrecke zu führen? Das klingt viel logischer und einfacher, als die S-Bahn bis Horb, Rottweil oder sogar bis Singen zu verlängern. Durch ETCS erreicht man sowieso eine höhere Zugfolge, die Einstiegshöhe und Zugfolge machen es etwas schwierig, aber man könnte es durchaus ausprobieren und vielleicht nur an der Schwabstraße halten zwischen Hbf und Vaihingen. Und für den Stammstreckentunnel kann man bestimmt eine Ausnahmegenehmigung bekommen, wenn es keine Probleme mit dem Lichtraumprofil gibt.

Es gibt Probleme mit dem Lichtraumprofil. Reine S-Bahnstrecken (ich weiß, es gibt unterschiedlichste Arten von S-Bahn-Systemen und viele davon fahren mit ganz normalen Eisenbahnfahrzeugen. Aber in DB-Richtlinien gibt es trotzem spezielle Anforderungen für reine S-Bahn-Strecken und damit sind solche S-Bahn-Systeme wie in Stuttgart mit speziellen Fahrzeugen gemeint, nicht sowas wie die S-Bahn Rhein-Main oder S-Bahn Dresden) haben andere Abstände im Seitenraum definiert, sodass Tunnels und andere Ingenieurbauwerke auf reinen S-Bahn-Strecken schmaler ausfallen, als bei normalen Eisenbahnstrecken. Das war ja mit ein Grund warum die Strecke Rohr - Flughafen erst aufwändig hätte umgebaut werden müssen und trotzdem nur mit Sondergenehmigung befahren werden hätte können.

Im Stammstreckentunnel sind aber normale Fahrgastfahrten ohne bauliche Maßnahmen sicherlich nicht möglich, auch nicht mit Sondergenehmigung. Ich habe die genauen Maße nicht vorliegen, aber wenn schon Rohr - Flughafen trotz geplanter einjähriger Komplettsperrung letztlich nur mit Sondergenehmigung möglich gewesen wäre, dann ist die Stammstrecke ohne weitere Anpassungen sicherlich gar nicht möglich. Fraglich, ob überhaupt die Türen an den 96-cm-Bahnsteigen öffnen könnten, da die Bahnsteigkanten näher an das Fahrzeug reichen als bei normalen Eisenbahnstrecken.

Von Schwabstraße bis Hbf durchzufahren bringt nichts, der Zug müsste sich ja eh zwischen den dichtgetakteten S-Bahnen einreihen, wäre also ohne die Halte auch nicht schneller.

nötigen Triebwagenbeschaffung

Auf DSO wurden 3 zusätzliche Triebwagen bis Horb genannt. Das klingt bei einer Fahrzeit von 19 min des langsamen IC für mich plausibel.
https://www.drehscheibe-online.de/foren/...g-10269654

Für die S62 werden vermutlich 3 ETs gebraucht. Diese kann man abziehen und durch irgendetwas anderes ersetzen, zB durch Gäubahn Talente, die eine Fußbodenhöhe von 76cm haben.

Aktuell sehen die Bahnsteighöhen auf der S62 so aus:
Weil der Stadt 76 (am Bahnsteigende 96)
Renningen 96 (Halt in Zukunft geplant)
Leonberg 76
Ditzingen 76
Weilimdorf 76
Korntal 76
Neuwirtshaus 76 (halt in Zukunft geplant)
Zuffenhausen 96
Feuerbach 96 (halt in Zukunft geplant)

Ein 76er Fahrzeug wäre also eigentlich am besten für die Strecke geeignet. Wenn das Stellwerk in Zuffenhausen umgebaut wird und dabei auch ETCS ohne Signale bekommen sollte, dann müsste man das Fahrzeug wechseln, vielleicht durch einen Landes-DoSto ersetzen?

Fahrzeuge sollte man also haben.

Bis Horb könnte ich mir das auch noch vorstellen, aber es ging ja nun um die Gesamtstrecke bis Singen. Erst damit hat man es ja geschafft, dass nun erstmal diese Lösung untersucht werden soll. (Wobei mich wundert, dass dabei der Ast nach Freundenstadt nie genannt wird. Dort hat man ja eigentlich das gleiche Problem.)

Die drei Triebwagen rechnen sich vermutlich so, dass ein Langzug der S1 in Herrenberg weiterfährt und nach rund einer Stunde zurück ist und wieder für die normale S1 zur Verfügung steht. Dann fährt der nächste in Herrenberg weiter. Also ein Stundentakt bis Horb. Bis Singen und zurück wäre der Zug aber rund vier Stunden unterwegs. Für einen Stundentakt südlich von Herrenberg bräuchte man dann schon 12 Fahrzeuge.

den Bahnsteighöhen

Zumindest bis Tuttlingen könnte man doch theoretisch fahren können?
Dort haben doch alle ehemaligen RE-Bahnhöfe Bahnsteige von 76cm und 200 Meter Länge oder werden diesen Zustand in den nächsten Jahren erreichen.

So weit nach Süden zu fahren könnte natürlich schon zu einer Fahrzeugknappheit führen.

Mag sein, dass dieses Problem lösbar ist, wenn auch natürlich durchgehend nicht barrierefrei. Am schwersten wiegt meiner Meinung nach neben dem Fahrzeugproblem ohnehin das Toilettenproblem. Da ist die BR 430 sicherlich nicht für ausgelegt und ein Umbau würde die Züge sicherlich monatelang binden. Allein dies vorzubereiten dürfte lange dauern. Neu zu bauende Fahrzeuge könnten natürlich von vorn herein Toiletten bekommen, aber etliche Bestandsfahrzeuge bräuchten noch eine nachgerüstet.
Apropos neue Fahrzeuge beschaffen. Soweit ich weiß sind alle Optionen auf 430er ausgeschöpft, sodass die Fahrzeuge komplett neu ausgeschrieben werden müssten.
Wäre vielleicht alles in allem machbar, aber wohl kaum in drei Jahren. Zumal man jetzt ja noch nicht loslegt, sondern erstmal noch die Machbarkeit untersucht.