Nahverkehr Hamburg

[Stammtram]

Sehe ich völlig anders.
1. Frankfurt hat ca. 750.000 Einwohner (und wie viele Städte wachsend) und man merkt auch in der Struktur, dass Frankfurt erheblich größer als Stuttgart ist. Vor allem deutlich weltstädtischer als das provinzielle Stuttgart.
2. Frankfurt hat ZWEI Schienensysteme im städtischen Verkehr, nämlich die STADTBAHN (als U-Bahn bezeichnet und einer U-Bahn auch durchaus sehr nahe kommend) UND die STRASSENBAHN.
Durch die Unabhängigkeit (betrieblich, nicht systemisch) hat der Fahrgast ein dichtes Angebot in der Innenstadt, er kann rein oberirdisch fahren wenn er nicht in den Untergrund möchte und bereit ist, mehr Zeit einzuplanen.
Das geht in Stuttgart NICHT!
Die Frankfurter haben deutlich mehr umsteigefreie Verbindungen (s.o.), da man ja nicht dauernd zur U-Bahn umsteigen muss. Die Stuttgarter haben viel mehr gebrochenen Verkehr.

Zu 1.: wer definiert "provinziell"? Kann man eine Stadt wie Stuttgart, in der Menschen aus mehr als 170 Nationen leben, lapidar als "provinziell" abtun?
Ist wohl alles Ansichtssache. Ein gebürtiger Frankfurter bezeichnete mir gegenüber die Mainmetropole auch einmal als "provinzielle Möchtegern-Weltstadt".

Zu 2.: kannst Du konkret belegen, warum die Stuttgarter "viel mehr gebrochenen Verkehr" haben sollten?
Es könnte auch umgekehrt sein. In Stuttgart kann bei fast identischer Netzlänge jeder Stadtbahnwagen auf jeder Strecke freizügig eingesetzt werden (von 80m-Zügen abgesehen).
So konnte z.B. problemlos die U16 in Kombination verschiedener Streckenäste eingeführt werden. Eine derartige Vorgehensweise wäre in einem "gebrochenen Netz" wie Frankfurt deutlich schwieriger bis unmöglich, sofern ein ähnliches Vorhaben Hoch- und Niederflurnetz beträfe. Ein weiteres schönes Beispiel ist die U12, die mittels Neubaustrecke über den Hallschlag eine völlig neue Linienführung zwischen Vaihingen/Möhringen/Degerloch/Innenstadt und dem Neckartal zuließ.
Es gibt in Frankfurt keine gemeinsam im Fahrplanbetrieb von Nieder- und Hochflursystem befahrenen Gleise und Haltestellen. Nur an der Endhaltestelle Ginnheim gibt es eine Tür-an-Tür-Umstiegsmöglichkeit. Will man von der Stadtbahn/U-Bahn in die Straßenbahn oder umgekehrt wechseln, ist immer ein Fußweg mit Treppensteigen und/oder Aufzug fahren damit verbunden.

Verzeiht bitte, dass ich zu Hamburg nichts schreibe. Hierzu ist allerdings alles Wesentliche dargelegt.

Viele Grüße
Stammtram.