15. 02. 2021, 12:43
Mal ein bisschen Zukunftsmusik zum Thema Verkehrswende:
Die Stadt Stuttgart hat ja kürzlich beim städtebaulichen Wettbewerb für die „Kulturmeile“ den teilnehmenden Büros zur Vorgabe gemacht, den Autoverkehr auf dem Abschnitt der B 14 zwischen
Österreichischem und Gebhard-Müller-Platz auf die Hälfte zu reduzieren. Unter dieser Vorgabe und der Inkaufnahme von Staus im Berufsverkehr könnte der verbleibende Verkehr mit zwei durchgehenden Fahrstreifen pro Richtung auskommen. Die Unterführungen am Wilhelmsplatz, Charlottenplatz und Gebhard-Müller-Platz könnten zurückgebaut und die Knotenpunkte zu niveaugleichen Ampel-Kreuzungen umgebaut werden. Vor allem könnten die flächenfressenden Parallelfahrbahnen, Ein- und Ausfädelspuren aufgegeben werden und teils überbaut, teils für großzügig angelegte Rad- und Fußwege genutzt werden.
Warum eigentlich nicht auch für oberirdische Stadtbahntrassen? Zwischen den Haltestellen Staatsgalerie und Stöckach ist der bestehende Tunnel mit künftig 6 Linien (einschließlich U 11) ja mehr als ausgelastet und könnte eine Entspannung brauchen. Gleichzeitig brauchte der B 14-Straßenzug auch in der Weiterführung Richtung Bad Cannstatt sicher keine 6 Fahrspuren mehr, wenn der Abschnitt „Kulturmeile“ erst einmal zurückgebaut und nur noch beschränkt aufnahmefähig wäre. Ich könnte mir z.B. vorstellen, eine Stadtbahn-Entlastungstrasse von der äußeren Neckarstraße kommend in die Heinrich-Baumann-Straße in Richtung Cannstatter Straße abbiegen zu lassen und auf dieser, Am Neckartor und Willy-Brandt-Straße bis zum Gebhard-Müller-Platz zu führen, jeweils auf eigenem Bahnkörper in Straßenmitte. Dort könnte sie in den bestehenden und nicht mehr benötigten Straßentunnel abtauchen und etwa in Höhe Staatstheater in den bestehenden Stadtbahntunnel zum Charlottenplatz einmünden. Verrückte Idee?
Die Stadt Stuttgart hat ja kürzlich beim städtebaulichen Wettbewerb für die „Kulturmeile“ den teilnehmenden Büros zur Vorgabe gemacht, den Autoverkehr auf dem Abschnitt der B 14 zwischen
Österreichischem und Gebhard-Müller-Platz auf die Hälfte zu reduzieren. Unter dieser Vorgabe und der Inkaufnahme von Staus im Berufsverkehr könnte der verbleibende Verkehr mit zwei durchgehenden Fahrstreifen pro Richtung auskommen. Die Unterführungen am Wilhelmsplatz, Charlottenplatz und Gebhard-Müller-Platz könnten zurückgebaut und die Knotenpunkte zu niveaugleichen Ampel-Kreuzungen umgebaut werden. Vor allem könnten die flächenfressenden Parallelfahrbahnen, Ein- und Ausfädelspuren aufgegeben werden und teils überbaut, teils für großzügig angelegte Rad- und Fußwege genutzt werden.
Warum eigentlich nicht auch für oberirdische Stadtbahntrassen? Zwischen den Haltestellen Staatsgalerie und Stöckach ist der bestehende Tunnel mit künftig 6 Linien (einschließlich U 11) ja mehr als ausgelastet und könnte eine Entspannung brauchen. Gleichzeitig brauchte der B 14-Straßenzug auch in der Weiterführung Richtung Bad Cannstatt sicher keine 6 Fahrspuren mehr, wenn der Abschnitt „Kulturmeile“ erst einmal zurückgebaut und nur noch beschränkt aufnahmefähig wäre. Ich könnte mir z.B. vorstellen, eine Stadtbahn-Entlastungstrasse von der äußeren Neckarstraße kommend in die Heinrich-Baumann-Straße in Richtung Cannstatter Straße abbiegen zu lassen und auf dieser, Am Neckartor und Willy-Brandt-Straße bis zum Gebhard-Müller-Platz zu führen, jeweils auf eigenem Bahnkörper in Straßenmitte. Dort könnte sie in den bestehenden und nicht mehr benötigten Straßentunnel abtauchen und etwa in Höhe Staatstheater in den bestehenden Stadtbahntunnel zum Charlottenplatz einmünden. Verrückte Idee?