S62 Weil der Stadt - Zuffenhausen

[glx]

Des Weiteren nutzen die meisten in Vaihingen (Enz) den Umstieg auf den IRE, weshalb den RB 17 nur Sachsenheimer und Sersheimer auf diesem Stück missen würden.

Ich habe die heutige RB 17 als Regelmäßig in der HVZ sehr gut gefüllt erlebt, des weiteren vergisst du, dass hier auch wesentliche Teile Bietigheims besser an das Ellental als an den Bahnhof angebunden sind.

Aber da diese Diskussion eh für die Katz ist, da sich außer dir keiner diese Frage stellt, werde ich diese hier beenden.

Bereits heute werden aus bestimmten RE 19 am Stuttgarter Hbf RE 14. Die Züge, auf den es keinen RE 14 gibt, kommen dann wahrscheinlich aus Untertürkheim, also aus der falschen Richtung, um einen Linienwechsler mit einem MEX 6 [RB15] zu errichten. Die Gäubahn RE87 werden bis Bad-Cannstatt fahren, da es für diese Züge keinen weiteren Ast gibt, nachdem die Netz 3b der Murrbahn an GABW ging.

Kann ich davon ausgehen dass dies einfach nur eine Vermutung von dir ist, wie es denn mal werden könnte?
Woher willst du denn wissen dass man einfach alles weiter so machen will?
Bekanntlich hat sich das Land zB verpflichtet alle 30 min Züge zwischen Stuttgart HBF und Böblingen zu bestellen um das 3. Gleis zu finanzieren.

Man kann daher davon ausgehen, dass der S21 Fahrplan nochmals wesentlich anders als der heutige sein wird.

Aktuell wissen wir schlicht nicht wie die Fahrpläne nach S21 aussehen werden, denn die D-Takt Fahrpläne sind ja bekanntlich erst nach allen bekannten Ausbauten fahrbar.

Akkuzüge wären aber sicherlich auf dieser Art Strecke ideal und günstiger als eine Oberleitung, die man erst langwierig finanzieren und bauen müsste. 

Und mit welchen anderen Akustrecken willst du diese Strecke in ein Netz stecken?
Oder möchtest du wegen ca 15 km Strecke ein eigenes Ausschreibungsnetz mit am ende eigener Werkstatt und Betreibsreserve fabrizieren?
DAS ist unnötig teuer.
Und wenn dann mal wieder ein Fahrzeughersteller meint die Fahrzeuge nicht pünktlich liefern zu müssen (hm, wann ist das das letzte mal passiert), was macht man denn da? Diesel geht nicht wegen S21, Oberleitung wegen ein paar km Strecke nicht. Ein richtiger Klogriff wäre das.

Zum thema Fledermaustunnel hat die BAUS gemeint, dass es nicht möglich sei, eine Oberleitung zu verlegen, und dass man eine Lösung finden müsse.

Die Aussage dass die BI dies behaupten würde ist falsch:

Das Lichtraumprofil um den Gleiskörper lässt seitlich den geforderten Platz für die Fluchtwege und oben den Raum für eine mögliche spätere Elektrifizierung der Strecke, die im Tunnel mit Deckenstromschiene erfolgen müsste.

http://www.unsere-schwarzwaldbahn.de/index.php?ID=138

Ich sehe aber erst einmal nicht, weshalb man mit den NABU nochmals über die Deckenstromschienen verhandeln müsste. Denn die Fledermauskammern werden ja eben nicht tangiert.