(26. 07. 2020, 09:41)zweidreisieben schrieb: Mal eine Frage dazu: warum gibt es so viele Hochbahnsteige hier, die trotzdem nicht genau auf gleicher Höhe sind wie die Stadtbahnen? Die ganzen neuen Bahnsteige sind ja exakt gleichhoch wie der Boden der Stadtbahn, aber an vielen "alten" Haltestellen wie bspw. Charlottenplatz oder oben im gezeigten Video ist der Höhenunterschied ja gefühlt riesig und führt das Prinzip Hochbahnsteig ja ad absurdum - warum? Warum hat man die Bahnsteige damals mit der Höhe gebaut? Auch die allererste Serie der Stadtbahnen hatte doch die selbe Einstiegshöhe wie heute, oder täusche ich mich da?
Hallo Zwewidreisieben,
ich denke es sind ein paar Korrekturen angebracht.
Zu Beginn des Stadtbahnausbaues hat man Bahnsteige mit einer Höhe von 90 cm ü. SO gebaut. Damals (um 1980) galt dies als Barrierefrei, da man vom Einstieg in den GT4 eben nur die 10 cm in den DT8 hatte. Der DT8 bis zur Serie 8.10 hat Aussenschwingtüren, die den Bahnsteig um 26 cm überstreichen. Es muss also bei jedem Fahrzeug- /Gleis- oder Bahnsteigzustand gewährleistet sein, dass sich die Türen öffnen. Abnutzung der Schienen ca. 14 mm, Reduzierung des Raddurchmessers um ca. 40mm etc. Bei Ausfall der Luftfederung muss also zwischen UK Türe und OK Bahnsteig noch Luft sein. Im Laufe der Jahre hat man mit der gemachten Erfahrung zuerst eine Höhe von 92 cm ü. SO gebaut (bis ca. 1992). Seither baut man bei der festen Fahrbahn (Rasengleis eine Bahnsteighöhe von 95cm und im Schottergleis bzw Rillengleis eine Bahnsteighöhe von 94 cm. Damit ist mit den Außenschwingtüren das Maximunm erreicht.
Ab der Serie DT 8.12 werden Schwingschiebetüren eingebaut. Diese Türen laufen im Spalt zwischen Fahrzeug und Bahnsteig. Da aber immer alle Fahrzeuge auf allen Strecken eingesetzt werden, bleibt es bei den o.a. Bahnsteighöhen.
Im Zuge einer Überabeitung der Bahnsteige oder bei deren Verlängerung wird angestrebt eine Nachrüstung der Blindenleitlinie und die Anhebung des Bahnsteigbelages durchzuführen. Dies ist aber immer auch eine Frage der Finanzierung, da derartige Maßnahmen nicht bezuschußt werden.
Im Fall der Haltestelle Wangen Marktplatz gibt es eine Besonderheit. In Absprache mit der Behindertenbeauftragten der Stadt Stuttgart wurde dort ein Versuch gestartet. Mit den aufgesetzten Elementen ist es möglich an der Tür hinter dem Fahrer die Höhensituation zu verbessern. Aus heutiger Sicht ist geplant 2021 dort eine Oberbausanierung durchzuführen. In diesem Zeitfenster soll dann auch der Bahnsteig überarbeitet werden. Im Umfeld dieser Haltestelle wohnt eine Rollifahrerin, die nun ohne fremde Hilfe in und aus dem Fahrzeug kommt.
Also, es gibt im Stadbahnnetz Stuttgart keinen einzigen Bahnsteig mit einer Höhe von 100cm ü. SO. Die Vorschriften bezüglich Barrierefreiheit haben sich im Laufe der Zeit geändert. Die SSB hat die ersten Bahnsteige gebaut, da gab es diese Vorschriften noch gar nicht. Die Entwicklung in Stuttgart wurde sehr konstruktiv vom Dachverband Integratives Planen und Bauen (DIPB) begleitet. Der Zusammenarbeit mit dem DIPB ist es zu verdanken, dass das Netz bis auf 2 Haltestellen auch barrierefrei erreichbar ist. In anderen Städten gilt eine Haltestelle bereits als Barrierefrei, wenn man das Fahrzeug verlassen kann, nicht aber die Haltestelle. Aus diesem Grund sind im Liniennetzplan der SSB auch nur diese Haltestellen als nicht barrierefrei gekennzeichnet. Während andere z.Bsp. den 50 Hochbahnsteig feiern.