(24. 10. 2018, 20:45)luchs schrieb: Das hört sich nach einem Betrieb mit aus Karlsruhe geliehenen Fahrzeugen an.
Das wird man wohl erst in den nächsten Tagen erfahren. Interessant wird ja vor allem, ob man Wüstenrot über das Bahnnetz anbindet (also wie das H2-Zügle), oder über das Straßennetz.
Soll ersteres ausgeführt werden, würde man dauerhaft 2-Systemer benötigen.
Man könnte natürlich auch die Strecke bis Markgröningen mit 15kV elektriffizieren und dann später mit 750V betreiben, wie das z.B. in Wörth am Rhein im ersten Teil der Stadtstrecke gemacht wurde.
dann könnte man mit 426ern oder ähnlichen Fahren.
Dann würde sich aber die Frage stellen, wie man dann Wüstenrot anbinden will.
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Prinzipiell bin ich erst einmal erleichtert, dass es nun zu einer Einigung kam. Und da es zwischen Oßweil und Waiblingen noch auf lange Zeit bei der Busbedienung bleiben wird, kann Spec hier auch noch lange Freude an seinen BRT haben, der dort auch durchaus Sinn ergibt, wenn man die dortigen Busspurpläne endlich umsetzt. Das es LB eher wenig Rasenbahnkörper geben wird (viele Bahnkörper sollen ja auch für Busse befahrbar sein) ist finde ich verschmerzbar. 431 und 432 sollten jetzt schnellstmöglich zu einen gescheiten Angebot zusammenkombiniert werden, das schnell und komfortabel verkehrt.
Man kann jetzt nur hoffen, dass sich die CDU und die FW jetzt zurückhalten. Andererseits tritt Spec und Baubürgermeister Ilk für die FW im Kreistag an (Auf den Plätzen 1 und 5), da werden sich hoffentlich zumindest die FW zurückhalten.
Die drohenden Wahlen nächstes Jahr scheinen gefruchtet zu haben.