(15. 07. 2018, 18:22)dt8.de schrieb: und einen Betriebshof in Marbach, wenn man auch die Infrastruktur der SSB nutzen kann?Niemand will den Betriebshof nach Marbach auslagern.
(15. 07. 2018, 18:22)dt8.de schrieb: Die EBO-Zulassung ist auch nicht das Problem, da es nur für die Markgröninger Strecke keine volle Zulassung "für alles" sein muß. Bei einem Einsatz nach Marbach dagegen schon. In Karlsruhe haben ja auch alle Fahrzeuge eine EBO-Zulassung (Albtal!), aber nur bei den 2-System-Fahrzeugen gibt es da die größeren Probleme. Von den reinen Gleichstromwagen hätte ich nicht gehört, dass das eine solche Sache gewesen sein sollte.Diese Probleme gab es sowohl in Karlsruhe als auch in der RheinNeckar Region. Da man das Fahrzeug dort aber diskret einfach auf anderen passenden Linien einsetzen konnte war das nicht so offensichtlich.
Und auch der Karlsruher ET2010 hat es gezeigt: Als der Vorlaufbetrieb bis Neckarsulm eingerichtet wurde, konnten die ET2010 sehrwohl eigenständig nach Karlsruhe fahren, auch als sie noch nicht für den EBO Linienbetrieb feigegeben waren. Hierbei müssen bekanntlich auch Bereiche befahren werden die der DB-Ag gehören.
(15. 07. 2018, 18:22)dt8.de schrieb: Anders gesagt: bitte jetzt nicht für Ludwigsburg auch noch mit 2-System-Stadtbahn anfangen.Das sehe ich übrigens genauso*. Meiner Meinung nach hat sich die Niederflurinni hier von einen Mitarbeiter der Ludwigsburger Stadtverwaltung in eine Ecke drängen lassen, da dieser ständig mit den "Wüsenrot-Halt" seines H2-Zügles um die Ecke kam.
(15. 07. 2018, 18:22)dt8.de schrieb: Die Bottwartalbahn darf dann gerne zum Heilbronner Netz kompatibel sein, aber das braucht keine Durchbindung nach LB. Und funktioniert auch, wenn nur der Abschnitt Marbach - Beilstein in Betrieb wäre.Das würde sicher funktionieren. Man hätte in diesen Fall allerdings eine mindestens 50km lange Übergangsstrecke (wenn man es schafft eine Trasse mit Wendemöglichkeit in LB auf den Gleisen 1-4 zu bekommen, sonst muss man bis Kornwestheim fahren) mit dreimaligen Wenden bis zum nächsten Betriebshof in Heilbronn. Diese Strecke kann dann auch nicht umlauftechnisch mit einer anderen Linie überbrückt werden, wie das derzeit in Heilbronn geschieht.
Die Wartung in einen Betriebshof der Ludwigsburger Tram oder der SSB wäre in diesen Fall wahrscheinlich wirtschaftlicher.
*Nur weil ich hier manchmal die Ansichten der Ludwigsburger Politik, der Stadtverwaltung oder der Niederflurinni widergebe, heißt das nicht, dass ich deren Positionen umbedingt teile. Ich bin bei keiner der 3 Organisationen ein direktes Mitglied, stehe aber mit allen im regen Kontakt.